細述貝雷片的制作材料

  貝雷片支梁（包含混凝土結構和預應力混凝土簡支梁）是橋梁工程中經(jīng)營規(guī)模較大、總數(shù)數(shù)的構造，關鍵選用預制構件裝法工程施工。一般鐵路線混泥土簡支梁常選用分片式構造，具備構造簡易、工程施工更快，不用超大貝雷片工程施工工業(yè)設備等優(yōu)勢。

   鐵路和重載鐵路線混泥土簡支梁多選用筏型構造，橫截面彎曲剛度大、支承特性好，但因為其橫截面繁雜、凈重大，對工程施工機械設備、工程施工規(guī)范規(guī)定更高。貝雷片裝法常見的機器設備是架橋機以及配套設施機器設備，混泥土梁的預制構件和架梁技術性是其關鍵技術，都是公路橋梁施I中應靈活運用的關鍵知識和技能之四。

淺析貝雷支架的安裝施工注意事項

貝雷支架的安裝施 貝雷梁的安裝，必須按照設計位置排放。根據(jù)墩身間間距，中跨50m箱梁支撐架長度48m,可按采用七跨（8 2 11 2.5 11 2 8）m結構；；邊跨35m梁段支撐架長度29m,跨度采用（10 2 8.5 2 8）m結構。 貝雷片用支撐架連接，在地面分段拼裝后用吊機吊裝就位。

   貝雷梁安裝時，盡量使貝雷立桿位置擱放在工字鋼橫梁處。槽鋼分配橫梁施工 在貝雷片縱梁頂面設置槽鋼分配梁，槽鋼規(guī)格為[16a,槽鋼扣在貝雷梁上，根據(jù)設計間距，加密段間距為不大于45cm,其余60cm.分配梁的搭接必須搭在縱梁上，避免懸空探頭滿堂支架施工支架立桿布置：立桿縱向間距為60cm,

地鐵鋼支撐安裝與拆除

車站主體結構基坑支撐體系選用直徑φ609*16的地鐵鋼支撐，鋼管支撐的裝置應跟著基坑開挖的一起，依照隨挖隨撐、分段分層、流水作業(yè)的準則進行。

一、支架裝置

1.1、鋼支架制作

地鐵鋼支撐選用角鋼拼焊而成，焊好后的鋼支架應確保兩直角邊彼此筆直，并有滿足的穩(wěn)定性，不得出現(xiàn)歪扭、虛焊現(xiàn)象。

1.2、鋼支架裝置

每層土方開挖至支撐方位后，鑿除護壁混凝土，依據(jù)丈量組放出的支撐中心線反算出鋼支架頂面標高，再從此標高下移到規(guī)劃方位，打入2個長220mmM20膨脹螺栓，將鋼支架固定于人工挖孔樁上。

道鋼支撐選用在冠梁上預埋槽鋼及鋼板作為托架。

在我國，裝配式鋼橋得到了很大開展，并于1965年定型消費。現(xiàn)在貝雷橋除了作為戰(zhàn)備鋼橋外，曾經(jīng)遍及應用于搶險救災、交通工程、市政水利工程、危橋加固等方面。就有很多的貝雷橋用于搶險救災，貝雷橋對立震救災物資前運、傷員后送及大眾撤離起到了較為關鍵作用。

　　我國采用16Mn鋼材設計并定名為裝配式公路鋼橋，一套器件可架設這種橋梁構件也很多用作施工支架或塔架。因為運用中常常呈現(xiàn)大跨度的問題（超越63米），以及雙車道大跨度問題，専家們又研討推出了450型，能夠到達91米的單跨跨度。