汽缸蓋

汽缸蓋裝于汽缸體上部，用缸蓋螺栓按規(guī)定力矩緊固在汽缸體上。其功用是封閉汽缸上平面，并與汽缸和活塞頂構(gòu)成燃燒室汽缸蓋的結(jié)構(gòu)常見(jiàn)的有三種形式：①單缸式，即每一個(gè)汽缸有一個(gè)單獨(dú)汽缸蓋；②雙缸式，即每?jī)蓚€(gè)汽缸共用一個(gè)汽缸蓋；因此，在這種柴油機(jī)（特別是直接噴射式柴油機(jī)）的噴油泵上，往往裝有離心式供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)器。③多缸式，即每列汽缸共用一個(gè)汽缸蓋，又稱整體式。

柴油機(jī)汽缸蓋的熱負(fù)荷十分嚴(yán)重，由于它上面裝有進(jìn)、排氣門，氣門搖臂和噴油器等零部件，而且汽缸蓋內(nèi)布置有進(jìn)、排氣道和機(jī)油道等。特別是風(fēng)冷式柴油機(jī)的汽缸蓋，散熱片的布置比較困難。如果噴油器冷卻效果不好、溫度過(guò)高，則噴油器針閥容易咬死或出現(xiàn)其他故障，由于排氣門受熱嚴(yán)重，如冷卻不良也會(huì)加劇磨損而降低其使用壽命。所以對(duì)于一些重要部件均需保證有足夠的冷卻效果。若軸瓦合金為鋁基合金（俗稱鋁瓦），能轉(zhuǎn)動(dòng)2、3圈，同時(shí)再握住連桿小端，沿曲軸軸線方向撥動(dòng)，應(yīng)沒(méi)有松曠感覺(jué)即為合適。

汽缸蓋常用材料為高強(qiáng)度灰鑄鐵HT20-40、HT25-47。大型或強(qiáng)化柴油機(jī)采用合金鑄鐵或球墨鑄鐵。風(fēng)冷柴油機(jī)或特殊用途柴油機(jī)常用鋁合金鑄鐵汽缸蓋。

汽缸墊

汽缸墊裝于汽缸體和汽缸蓋接合面之間，其功用為補(bǔ)償接合面的不平處，保證汽缸體和汽缸蓋間的密封。它對(duì)防止三漏（漏水、漏氣和漏油）關(guān)系甚大，其厚薄程度還會(huì)影響內(nèi)煙機(jī)的壓縮比和工作性能，因此，在使用和維修內(nèi)燃機(jī)時(shí)應(yīng)注意保證汽缸墊良好，更換時(shí)應(yīng)按照原來(lái)標(biāo)準(zhǔn)厚度選用。⑤汽缸體變形，曲軸軸承座不正，修配曲軸軸承時(shí)，各曲軸軸承座孔不在一軸線上。

油底殼

汽缸墊要求耐高溫、耐腐蝕，并具有一定的彈性。同時(shí)還要求拆裝方便，能多次重復(fù)使用。常用的汽缸墊為金屬一石棉缸墊。這種汽缸墊的外廓尺寸與缸蓋底面相同，在自由狀態(tài)時(shí)，厚約3mm，壓緊后約為1.5~2mm。缸墊的內(nèi)部是石棉纖維（夾有碎銅絲或鋼屑），外面包以銅皮或鋼皮。有的汽缸墊在汽缸孔的周圍用鎳皮鑲邊，以防止燃?xì)鈱⑵錈龘p。在過(guò)水孔和過(guò)油孔的周圍用銅皮鑲邊。④石灰乳法將曲軸洗凈浸在熱油（機(jī)油）中約2h，讓油進(jìn)入裂縫，取出抹干后，用噴槍把“石灰乳液"噴到曲軸上使其干燥（石灰乳液是清潔的白堊和酒精的混合液，其比例為1：10-1：12），或用氣焊火焰將曲軸上的噴層加熱至70~80℃。這種汽缸墊的彈性好，可重復(fù)使用。

在強(qiáng)化或增壓發(fā)動(dòng)機(jī)上，常用塑性金屬（如硬鋁板）制成的金屬襯墊作汽缸墊。金屬襯墊強(qiáng)度好、油底殼（又稱下曲軸箱）主要用于收集和儲(chǔ)存潤(rùn)滑油，同時(shí)密封曲軸箱。油底殼一般用1~2mm，厚的薄鋼板沖壓或焊接而成，也有用鑄鐵或鋁合金鑄成的。

油底殼的結(jié)構(gòu)形狀主要是根據(jù)機(jī)油的容量、內(nèi)燃機(jī)的安裝位置以及在使用中的縱橫傾斜角度來(lái)決定。為了保證潤(rùn)滑油泵能經(jīng)常吸油，其后部較深，整個(gè)底部呈斜面以保證供油充足。對(duì)于熱負(fù)荷較大的內(nèi)燃機(jī)，油底殼還帶有散熱片以降低機(jī)油的溫度。為防止?jié)櫥图R，油底殼中多設(shè)有擋油板。其方法是：在軸瓦上涂一薄層機(jī)油，然后裝在軸頸上，按規(guī)定力矩?cái)Q緊連桿螺栓，用手使勁甩動(dòng)連桿，如軸瓦合金為巴氏合金即鎳基合金，可依靠連桿本身的慣性轉(zhuǎn)動(dòng)1/2、1圈。油底殼底部有的還裝有磁性放油塞，以吸附潤(rùn)滑油中的鐵屑和必要時(shí)放出潤(rùn)滑油。

曲軸的工作條件及常見(jiàn)故障

①曲軸的工作條件

a.承受燃燒氣體的壓力、活塞連桿組往復(fù)運(yùn)動(dòng)的慣性力和旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的離心力；

b.燃燒氣體的壓力、活塞連桿組往復(fù)運(yùn)動(dòng)的慣性力和旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的離心力產(chǎn)生的力矩；

c.油膜脈動(dòng)的擠壓應(yīng)力；

d.旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)速度高；

e.巳潤(rùn)滑條件較好，但受到較多雜質(zhì)的沖刷作用。

②曲軸的常見(jiàn)故障

a.曲軸彎、扭；

b.軸頸磨損；

c.裂紋、折斷。

（2）曲軸彎扭的原因、檢驗(yàn)與校正

1)曲軸彎、扭的原因

①內(nèi)燃機(jī)工作不平穩(wěn)，各軸頸受力不均衡；

②內(nèi)燃機(jī)突然超負(fù)荷工作，使曲軸過(guò)分受振；

③內(nèi)燃機(jī)經(jīng)常發(fā)生“突爆”燃燒；

④曲軸軸承和連桿軸承間隙過(guò)大，工作時(shí)受到?jīng)_擊；

⑤曲軸軸承松緊不一，中心線不在一直線上；

⑥各缸活塞重量不一致；

⑦曲軸端隙過(guò)大，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)前后移動(dòng)。

當(dāng)曲軸彎、扭超過(guò)一定值后，將加速曲軸和軸承的磨損，嚴(yán)重時(shí)會(huì)使曲軸出現(xiàn)裂紋甚至折斷，同時(shí)還會(huì)加速活塞連桿組和汽缸的磨損。

氣門彈簧

氣門彈簧的功用是保證氣門在關(guān)閉時(shí)能壓緊在氣門座上，而在運(yùn)動(dòng)時(shí)使傳動(dòng)件保持相互接觸，不致因慣性力的作用而相互脫離，產(chǎn)生沖擊和噪聲。所以氣門彈簧在安裝時(shí)就有較大氣門彈簧的材料通常為高碳錳鋼、硅錳鋼和鎳鉻錳鋼的鋼絲，用冷繞成型后，經(jīng)熱處理而成。為了提高彈簧的疲勞強(qiáng)度，一般用噴丸或噴砂表面處理。氣門彈簧的形狀多為圓柱形螺旋彈簧。另外還有測(cè)量法和鉛絲、銅皮法，這兩種方法已在前面講過(guò)，在這里就不再重述。

氣門彈簧在工作時(shí)可能發(fā)生共振。當(dāng)氣門彈簧的固有振動(dòng)頻率與凸輪軸轉(zhuǎn)速或氣門開(kāi)閉的次數(shù)成倍數(shù)關(guān)系時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生共振。共振會(huì)使氣門彈簧加速疲勞損壞，配氣機(jī)構(gòu)也無(wú)法正常工作，因而應(yīng)盡力防止。

通過(guò)增加彈簧剛度來(lái)提高固有頻率是防止共振的措施之一。但剛度增加，凸輪表面的接蘭應(yīng)力加大，使磨損加快，曲軸驅(qū)動(dòng)配氣機(jī)構(gòu)所消耗的功也增加。有的內(nèi)燃機(jī)采用變鏍距彈簧來(lái)防止共振。工作時(shí)，彈簧螺距較小的一端逐漸疊合，有效圈數(shù)不斷減少，因而固有頻率也不斷增加。最后，將曲軸裝在的焊架上，或裝在汽缸體上，并在曲軸與焊架或汽缸體之間墊以鐵質(zhì)襯瓦。這種氣門彈簧在安裝時(shí)，應(yīng)將螺距較小的一端靠近氣門座。

不少內(nèi)燃機(jī)采用兩根氣門彈簧來(lái)防止共振。內(nèi)、外兩根氣門彈簧同心地安裝在一個(gè)氣門。采用雙彈簧的優(yōu)點(diǎn)除了可以防止共振外，同時(shí)當(dāng)一根彈簧折斷時(shí)，另一根還可繼續(xù)維持工作，不致產(chǎn)生氣門落入汽缸的事故。此外，在保證相同彈力的條件下，雙彈簧的高度可比一根彈簧的小，因而可降低整機(jī)高度。這時(shí)注意觀察，如有裂紋，在鐵粉末聚積的中間就會(huì)發(fā)現(xiàn)有清楚的裂紋線條。采用雙彈簧時(shí)，內(nèi)、外彈簧的螺旋方向應(yīng)相反，以避免當(dāng)一根彈簧折斷時(shí)，折斷部分卡入另一根彈簧中。