利用水箱中冷水和熱水之間的過(guò)渡層厚度和位置相對(duì)穩(wěn)定的特性，在水箱外殼設(shè)置溫度傳感器可以準(zhǔn)確測(cè)量過(guò)渡層的位置，結(jié)合流量測(cè)量和熱量平衡計(jì)算等方法，從而提高測(cè)量水箱中可用熱水量的準(zhǔn)確度，為優(yōu)化熱水系統(tǒng)的運(yùn)行參數(shù)創(chuàng)造條件。泄水管圖2—2n消防和生活臺(tái)用水箱上裝有閘閥(不應(yīng)裝截讓閥)，可與溢流管相接，但不得與排水系統(tǒng)直接連接。若水箱內(nèi)剩余熱水量不足而需要利用輔助加熱裝置補(bǔ)充熱水量時(shí)，輔助熱源提供的熱量集中在水箱頂部，限度避免過(guò)量加熱的情況，從而有效提高輔助熱源的利用效率。因而使熱水系統(tǒng)的使用便利性和運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性得到顯著提高。

既然都能滿足國(guó)家法規(guī)，那為何還會(huì)出現(xiàn)塑料與鋼鐵這種材質(zhì)之爭(zhēng)呢？這就與各整車廠家在車輛設(shè)計(jì)初始的理念與要求有關(guān)，一般來(lái)說(shuō)，油箱材質(zhì)的確定是多項(xiàng)性能指標(biāo)相互權(quán)衡的結(jié)果，這里面包括防泄露、阻燃、抗揮發(fā)、可回收、耐腐蝕、輕量化、易成型以及制造成本等等。在含Cl-的水介質(zhì)之中，不銹鋼水箱最易發(fā)生腐蝕的薄弱環(huán)節(jié)是焊接區(qū)，由于該區(qū)經(jīng)受過(guò)高溫加熱，組織及性能有劣化，抗腐蝕性能也降低。就我們目前常見的主流車型而言，一般金屬油箱通常采用雙面鍍鋅鋼板經(jīng)沖壓之后焊接而成，而塑料油箱則是采用一種稱為高密度聚乙烯的材質(zhì)通過(guò)吹塑方式成型。從傳統(tǒng)理論上講，前者在阻止燃油揮發(fā)（減少HC污染）、材料回收再利用等方面具有一定優(yōu)勢(shì)，后者的長(zhǎng)處則在于良好的耐腐蝕性能、重量更輕、更易制成復(fù)雜形狀以適應(yīng)整車布置需求等，至于成本方面，經(jīng)咨詢業(yè)內(nèi)人士得到答復(fù)是差別不大，唯獨(dú)在防止燃油泄露和阻燃方面，不同人士各有說(shuō)辭。。

(1) 油箱必須有足夠大的容積。(4)液壓油在油箱中的流動(dòng)方向：在油箱里應(yīng)該設(shè)隔板，隔板的目的時(shí)引導(dǎo)液壓油在油箱中的合理流向，使液壓油冷卻和沉淀，并將回油區(qū)和吸油區(qū)隔開，在隔板上不宜裝過(guò)濾網(wǎng)，因?yàn)檫@種過(guò)濾網(wǎng)不能夠起到什么作用，而且清洗和維護(hù)的工作量很大。一方面盡可能地滿足散熱的要求，另一方面在液壓系統(tǒng)停止工作時(shí)應(yīng)能容納系統(tǒng)中的所有工作介質(zhì)，而工作時(shí)又能保持適當(dāng)?shù)囊何弧?2) 吸油管及回油管應(yīng)插入液面以下，以防止吸空和回油飛濺產(chǎn)生氣泡。管口與箱底、箱壁距離一般不小于管徑的3倍。吸油管可安裝l00μm左右的網(wǎng)式或線隙式過(guò)濾器，安裝位置要便于裝卸和清洗過(guò)濾器?；赜凸芸谝鼻?5°。角并面向箱壁，以防止回油沖擊油箱底部的沉積物，同時(shí)也有利于散熱。