我國現(xiàn)行的國家標(biāo)準(zhǔn)也對(duì)吊鉤的力學(xué)性能及用材等做出了相應(yīng)的規(guī)定。所述的縱向滑輪為兩個(gè)，縱向滑輪以其滑輪軸裝在縱向滑輪連接板上，縱向滑輪連接板與縱向滑輪擺動(dòng)軸連接，兩個(gè)縱向滑輪分別通過兩個(gè)縱向滑輪擺動(dòng)軸裝在平衡箱體下面中部。但長(zhǎng)期以來,起重吊鉤的強(qiáng)度問題主要依賴?yán)碚撚?jì)算和有限元數(shù)值校核,對(duì)于已定型生產(chǎn)的吊鉤,特別是額定起重量大的吊鉤的實(shí)際極限承載力則缺乏很好的評(píng)估辦法,因此,目前對(duì)此類吊鉤的實(shí)際極限承載力及相對(duì)額定起重量的安全系數(shù)難以確定。

國內(nèi)起重機(jī)械生產(chǎn)企業(yè)開發(fā)了一種新型片式單鉤,用來替代國外同類產(chǎn)品,其額定起重量為45t,工作時(shí)沿受力方向的長(zhǎng)度達(dá)1.398m。針對(duì)該企業(yè)開發(fā)的新型片式單鉤,對(duì)其極限承載力進(jìn)行了試驗(yàn)測(cè)試,為確定單鉤的選材和生產(chǎn)工藝提供了技術(shù)依據(jù)。

吊鉤危險(xiǎn)截面

垂直截面:重物通過鋪絲繩懸掛其上，主要承受剪應(yīng)力。

水平截面:內(nèi)側(cè)受拉、外側(cè)受壓、內(nèi)側(cè)拉應(yīng)力比外側(cè)壓應(yīng)力大1倍多，主要承受彎矩和拉應(yīng)力。

鉤尾螺紋部分:鉤尾螺紋部分是受拉危險(xiǎn)截面，主要承受拉應(yīng)力。

安全檢驗(yàn)

1、人力驅(qū)動(dòng)的起升機(jī)構(gòu)用的吊鉤，要以1.5倍額定載荷作為檢驗(yàn)載荷進(jìn)行試驗(yàn)。

2、檢驗(yàn)合格的吊鉤，要在吊鉤低應(yīng)力區(qū)打印標(biāo)記  包括額定起重量、廠標(biāo)或廠名，檢驗(yàn)標(biāo)志、生產(chǎn)編號(hào)等相關(guān)內(nèi)容。

吊鉤在自動(dòng)下降過程中易出現(xiàn)的問題

吊鉤是用于起重設(shè)備的重要裝置，在它的使用中有時(shí)易出現(xiàn)一些問題，現(xiàn)在就針對(duì)吊鉤在自動(dòng)下降過程中出現(xiàn)的問題進(jìn)行分析，避免發(fā)生事故。長(zhǎng)型吊鉤組上安裝平衡滑輪，可用于單數(shù)倍率的滑輪組，其起重量較大。 只要一啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，吊鉤就開始下降，在換向閥處及駕駛室內(nèi)能聽到“嗞、嗞”的油流聲。發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，該現(xiàn)象消失。為什么會(huì)這樣呢？其實(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后吊鉤不再下降，說明卷揚(yáng)制動(dòng)無問題。對(duì)照該機(jī)液壓系統(tǒng)圖分析后得出，只有控制手柄動(dòng)作使先導(dǎo)油進(jìn)入控制閥，才能將卷揚(yáng)制動(dòng)器打開。由于吊鉤下放并不需要電氣控制，因此也可以排除電氣方面存在故障的可能，問題應(yīng)出在液壓系統(tǒng)。所以在起重過程中應(yīng)對(duì)起重機(jī)的液壓系統(tǒng)做出細(xì)致檢查。