背景在網(wǎng)上有一篇轉(zhuǎn)帖，文中稱(chēng)位于深圳一高速路入口旁的樹(shù)林里發(fā)現(xiàn)了集裝箱“蝸居族”。集裝箱是花1萬(wàn)元買(mǎi)的，地是租的。選擇住集裝箱。

老王看中兩大特點(diǎn)：安全、方便，而且，萬(wàn)一哪天想換個(gè)地方做生意，隨時(shí)可以搬遷。專(zhuān)家認(rèn)為，在保障房供應(yīng)比較緊張或購(gòu)買(mǎi)人有限制的情況下，開(kāi)發(fā)“住人集裝箱”也許是未來(lái)解決低收入人群住房難問(wèn)題的有效途徑。

類(lèi)似于迫于住房壓力而蝸居在集裝箱里的現(xiàn)象，在全國(guó)范圍內(nèi)廣泛存在，一個(gè)新的職業(yè)應(yīng)運(yùn)而生——集裝箱房屋開(kāi)發(fā)商。

從東邊的鹽田、布吉，到西邊的民治、福永，沿著公路行走，一路都能看到很多這樣的廣告——“住人集裝箱，每個(gè)每天6元”。

面對(duì)深圳樓市接近2萬(wàn)元的均價(jià)，這種超低租金的“住房”也許會(huì)開(kāi)始慢慢進(jìn)入人們視線(xiàn)。在國(guó)外，集裝箱住宅的創(chuàng)意早已得到廣泛應(yīng)用，一個(gè)集裝箱稍微改造一下，就能搖身一變成為有窗有門(mén)的溫馨小屋。

在深圳，這種集裝箱會(huì)是工地民工、底層市民，甚至窮困大學(xué)生的救星嗎?在集裝箱開(kāi)發(fā)這個(gè)“新興行業(yè)”的產(chǎn)業(yè)鏈上，一家小型規(guī)模的集裝箱改造、加工的小老板，一個(gè)月便能輕松賺得數(shù)萬(wàn)元。特性1.活動(dòng)性：可移動(dòng)、可再次使用。另外，還將根據(jù)居民的戶(hù)數(shù)比例，進(jìn)行學(xué)校、垃圾房、廁所等相關(guān)配套設(shè)施建設(shè)。2.快速組建：制造工期短，免地基。3.安全性：鋼骨結(jié)構(gòu)、防風(fēng)、防震。

4.耐久性：鋼板外壁，耐腐蝕，耐酸性，不生銹不龜裂，使用年限在10年以上。5.隔音隔熱：采用空斷熱設(shè)計(jì)，隔音、隔熱性佳。6.美觀(guān)性：可做各種造型設(shè)計(jì)，外壁花色多，外觀(guān)亮麗，美觀(guān)。

責(zé)任規(guī)則編輯托運(yùn)人責(zé)任托運(yùn)人在集裝箱運(yùn)輸中應(yīng)有的責(zé)任，這種責(zé)任是不完全同于傳統(tǒng)海運(yùn)方面的。拼箱貨托運(yùn)人的責(zé)任與傳統(tǒng)海運(yùn)相同。整箱貨托運(yùn)人的責(zé)任不同于傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)挠校簯?yīng)保證所報(bào)貨運(yùn)資料的正確和完整；

承運(yùn)人有權(quán)核對(duì)箱內(nèi)所裝貨物，因核對(duì)而發(fā)生的費(fèi)用，有托運(yùn)人承擔(dān)；海關(guān)或其他權(quán)力機(jī)關(guān)開(kāi)箱檢查，其費(fèi)用和由此發(fā)生貨損貨差，由托運(yùn)人承擔(dān)；

如集裝箱貨不滿(mǎn)，或是墊襯不良，積載不當(dāng)，或是裝了不適于集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳?，因而引起貨損、貨差，概由托運(yùn)人負(fù)責(zé)；如使用了托運(yùn)人自有的不適航的集裝箱，所引起的貨損事故，應(yīng)由托運(yùn)人負(fù)責(zé)；

在使用承運(yùn)人集裝箱及設(shè)備其間造成第三者財(cái)產(chǎn)或生命的損害，應(yīng)由托運(yùn)人負(fù)責(zé)賠償。責(zé)任限制集裝箱運(yùn)輸中發(fā)生貨損貨差，承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)的高賠償額。拼箱貨的責(zé)任限制與傳統(tǒng)運(yùn)輸相同。

整箱貨的賠償按照國(guó)際上的一些判例：如果提單上沒(méi)有列明箱內(nèi)所裝貨物的件數(shù)，每箱作為一個(gè)理賠計(jì)算單位；如提單上列明箱內(nèi)載貨件數(shù)的，仍按件數(shù)計(jì)算；如果貨物的損壞和滅失，不屬海運(yùn)，而是在內(nèi)陸運(yùn)輸中發(fā)生的，則按陸上運(yùn)輸高賠償額辦理；

如集裝箱是由托運(yùn)人所有或提供時(shí)，遇有滅失或損壞，其責(zé)任確屬承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)者，亦應(yīng)視作一個(gè)理賠計(jì)算單位。統(tǒng)一責(zé)任制聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物損害責(zé)任的一種賠償責(zé)任制度。

按照這種制度，統(tǒng)一由簽發(fā)聯(lián)運(yùn)提單的承運(yùn)人對(duì)貨主負(fù)全程運(yùn)輸責(zé)任，即貨損貨差不論發(fā)生在哪一個(gè)運(yùn)輸階段，都按統(tǒng)一的責(zé)任內(nèi)容負(fù)責(zé)。如果能查清發(fā)生損害的運(yùn)輸階段，聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人在賠償以后，可以向該段運(yùn)輸?shù)膶?shí)際承運(yùn)人追償。

1．背書(shū)有兩種形式，如果提單上收貨人欄顯示“TO ORDER”則由“SHIPPER”背書(shū)：如果收貨人欄顯示其真正的收貨人，則需收貨人背書(shū)。

2．保函是由進(jìn)口方出具給船舶代理的一份請(qǐng)求放貨的書(shū)面證明。保函內(nèi)容包括進(jìn)口港、目的港、船名、航次、提單號(hào)、件重尺及進(jìn)口方簽章。集裝箱運(yùn)輸方案

3．換單時(shí)應(yīng)仔細(xì)核對(duì)提單或電放副本與提貨單上的集裝箱箱號(hào)及封號(hào)是否一致。4．提貨單共分五聯(lián)，白色提貨聯(lián)、蘭色費(fèi)用賬單、紅色費(fèi)用賬單、綠色交貨記錄、淺綠色交貨記錄。

5．設(shè)備交接單：它是集裝箱進(jìn)出灌區(qū)、場(chǎng)站時(shí)、用箱人、運(yùn)箱人與管箱人或其代理人之間交接集裝箱及其他機(jī)械設(shè)備的憑證，并兼管箱人發(fā)放集裝箱的憑證的功能。

當(dāng)集裝箱或機(jī)械設(shè)備在集裝箱碼頭堆場(chǎng)或貨運(yùn)站借出或回收時(shí)，由碼頭堆場(chǎng)或貨運(yùn)站制作設(shè)備交接單，經(jīng)雙方簽字后，作為兩者之間設(shè)備交接的憑證。