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中國(guó)集裝箱行業(yè)協(xié)會(huì)報(bào)告說(shuō)，為了滿足迅速變化的市場(chǎng)和用箱需求，集裝箱生產(chǎn)商已經(jīng)開(kāi)足馬力確保了供應(yīng)。

據(jù)該協(xié)會(huì)監(jiān)測(cè)，中國(guó)的集裝箱制造廠已將每天8小時(shí)的正常工時(shí)增加到11小時(shí)。

自去年9月以來(lái)，中國(guó)企業(yè)每月生產(chǎn)的集裝箱(TEU)數(shù)量已經(jīng)接近30萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，月產(chǎn)量也達(dá)到了近5年來(lái)的高點(diǎn)。

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海關(guān)署數(shù)據(jù)顯示，今年前10個(gè)月，我國(guó)貨貿(mào)進(jìn)出口同比增長(zhǎng)1.1%。其中，出口14.33兆元，增長(zhǎng)2.4%。出口產(chǎn)品中，包括口罩在內(nèi)的紡織品共出口9084.1億元，增長(zhǎng)34.8%，除疫情預(yù)防管理相關(guān)衛(wèi)生用品外，住宅經(jīng)濟(jì)相關(guān)產(chǎn)品、家具用品、生活必需品等出口也顯著增加。與我國(guó)對(duì)外貿(mào)易出口增長(zhǎng)形勢(shì)相對(duì)應(yīng)，是世界集裝箱航運(yùn)輸力資源的明顯不平衡。在上海、寧波、連云港等大型港口，由于集裝箱極度緊缺，運(yùn)力受到較大影響，造成船舶停泊作業(yè)延誤，部分貨物延誤出口。

與此同時(shí)，英國(guó)、美國(guó)、新西蘭等港口非常擁擠。英國(guó)的費(fèi)列斯托因堵塞港宣布停止集裝箱柜，因堵塞集裝箱從港口和配送中心蔓延到周邊城鄉(xiāng)。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，英國(guó)港口集裝箱堵塞將持續(xù)到2021年初。據(jù)估計(jì)，澳大利亞各港口空集裝箱的數(shù)量超過(guò)5萬(wàn)個(gè)。在美國(guó)市場(chǎng)，線上集裝箱流轉(zhuǎn)平臺(tái)ContainerxChange報(bào)道稱，西岸港口候港時(shí)間要4至5天，拖車等配套設(shè)施及人力的短缺帶來(lái)的集裝箱滯留港口問(wèn)題也亟待解決。