碼頭分類供船舶停靠、裝卸貨物和上下旅客的水工建筑物。廣泛采用的是直立式碼頭，便于船舶停靠和機械直接開到碼頭前沿，以提高裝卸效率。內(nèi)河水位差大的地區(qū)也可采用斜坡式碼頭，斜坡道前方設(shè)有躉船作碼頭使用；水深大于3米時，可采用錨塊沉于水底，鋼纜、錨繩牽引的錨固方式。這種碼頭由于裝卸環(huán)節(jié)多，機械難于靠近碼頭前沿，裝卸效率低。在水位差較小的河流、湖泊中和受天然或人工掩護的海港港池內(nèi)也可采用浮碼頭，借助活動引橋把躉船與岸連接起來，這種碼頭一般用做客運碼頭、卸魚碼頭、輪渡碼頭以及其他輔助碼頭。碼頭供船舶?？俊⒀b卸貨物和上下游客的水工建筑物。是港口的主要組成部分。按碼頭的平面布置分：有順岸式、突堤式、挖入式等。挖入式碼頭又分為挖入式港池或半挖入式；突堤碼頭又分窄突堤（突堤是一個整體結(jié)構(gòu)）和寬突堤（兩側(cè)為碼頭結(jié)構(gòu)，當中用填土構(gòu)成碼頭地面）。按斷面形式分，有直立式、斜坡式、半直立式和半斜坡式。按結(jié)構(gòu)形式分，有重力式、板樁式、高樁式、斜坡式、墩柱式和浮碼頭式等。按用途分，有一般件雜貨碼頭、專用碼頭（漁碼頭、油碼頭、煤碼頭、礦石碼頭、集裝箱碼頭、游艇碼頭等）、客運碼頭、供港內(nèi)工作船使用的工作船碼頭以及為修船和造船工作而專設(shè)的修船碼頭、舾裝碼頭。按使用時間長短可分為：臨時性碼頭和永1久性碼頭。

   集裝箱碼頭的整個裝卸作業(yè)是采用機械化、大規(guī)模生產(chǎn)方式進行的，要求各項作業(yè)密切配合，實現(xiàn)裝卸工藝系統(tǒng)的高1效化。這就要求集裝箱碼頭上各項設(shè)施合理布置，并使它們有機地聯(lián)系起來，形成一個各項作業(yè)協(xié)調(diào)一致、相互配合的有機整體，形成高1效率的、完善的流水作業(yè)線，以縮短車、船、箱在港口碼頭的停泊時間，加速車、船、箱的周轉(zhuǎn)，降低運輸成本和裝卸成本，實現(xiàn)1佳的經(jīng)濟效益。布局上圖為吊裝式全集裝箱船專用碼頭平面布局簡圖，對于集裝箱專用碼頭，碼頭布置主要要求集裝箱泊位岸線長為300m以上，集裝箱碼頭陸域縱深應(yīng)能滿足各種設(shè)施對陸域面積的要求。由于集裝箱船舶日趨大型化，載箱量越來越多，因此，陸域縱深一般為350m以上，有的集裝箱碼頭已高達500m；碼頭前沿寬度一般為40m左右，這取決于集裝箱裝卸工藝系統(tǒng)及集裝箱岸壁起重機的參數(shù)和水平運輸?shù)臋C械類型；一般碼頭前沿不鋪設(shè)鐵路線，不考慮車船直取的裝卸方式，以確保碼頭前沿船舶裝卸效率不因此而受影響；每一集裝箱專用泊位，配置兩臺岸壁集裝箱起重機。集裝箱堆場是進行集裝箱裝卸和堆存保管的場所，集裝箱堆場的大小，應(yīng)根據(jù)設(shè)計船型的裝卸能力及到港的船舶密度決定。有關(guān)資料表明，岸線長300m的泊位，堆場面積達105000m2，甚至更大，這還與采用的裝卸工藝系統(tǒng)和集裝箱在港停留時間有關(guān)；在整個集裝箱運輸過程中，集裝箱堆場對提高貨運速度，加速車船周轉(zhuǎn)，降低整體運輸成本等方面，都起著相當重要的作用。集裝箱貨運站（拆裝箱庫）可布置在集裝箱碼頭，一般布置在大門與堆場之間的地方，也可布置在集裝箱碼頭以外的地方；所有通道的布置應(yīng)根據(jù)裝卸工藝與機械要求而定。

      堆場劃分規(guī)律、箱位的確定、堆存原則基本組織編輯（一）泊位泊位是供集裝箱船舶?？亢妥鳂I(yè)的場所。通常有三種形式：順岸式、突堤式和棧橋式。集裝箱碼頭通常采用順岸式。泊位除足夠的水深和岸線長度外，還設(shè)系纜樁和碰墊。（二）碼頭前沿碼頭前沿是指泊位岸線至堆場的這部分區(qū)域，主要用于布置集裝箱裝卸橋和集裝箱牽引車通道。（三）堆場堆場是集裝箱碼頭堆放集裝箱的場地，為提高碼頭作業(yè)效率，堆場又可分為前方堆場和后方堆場兩個部分。⒈前方堆場前方堆場位于碼頭前沿與后方堆場之間，主要用于出口集裝箱或進口集裝箱的臨時堆放。⒉后方堆場后方堆場緊靠前方堆場，是碼頭堆放集裝箱的主要部分，用于堆放和保管各種重箱和空箱。（四）控制室控制室又稱中心控制室，簡稱“中控”，是集裝箱碼頭各項生產(chǎn)作業(yè)的，集組織指揮、監(jiān)督、協(xié)調(diào)、控制于一體，是集裝箱碼頭重要的業(yè)務(wù)部門。（五）檢查口檢查口俗稱“道口”，是公路集裝箱進出碼頭的必經(jīng)之處，也是劃分交接雙方對集裝箱責任的分界點，同時檢查口還是處理集裝箱進出口有關(guān)業(yè)務(wù)的重要部門。根據(jù)集裝箱碼頭裝卸作業(yè)、業(yè)務(wù)管理的需要，集裝箱碼頭應(yīng)由以下主要設(shè)施構(gòu)成：⒈靠泊設(shè)施（Wharf)靠泊設(shè)施主要由碼頭岸線和碼頭岸壁組成。（六）集裝箱貨運站碼頭的集裝箱貨運站主要工作是裝箱和拆箱，作為集裝箱碼頭的輔助功能，集裝箱貨運站通常設(shè)于碼頭的后方。

撐墩。撐墩可根據(jù)當?shù)氐牡刭|(zhì)及水流條件采用重力墩結(jié)構(gòu)或樁式結(jié)構(gòu)。當躉船與岸距離較遠時，通常設(shè)置獨立的撐墩；在河口港與海港，浮碼頭后方多建有駁岸，又因水位差小，多采用單跨活動引橋，不設(shè)獨立的撐墩，引橋直接與駁岸連接。（3）升降架?；顒愉撘龢蛏导苡苫A(chǔ)結(jié)構(gòu)、升降架結(jié)構(gòu)和提升設(shè)施三部分組成。升降架基礎(chǔ)有重力式和樁式兩種，工程中一般采用樁式結(jié)構(gòu)，此時基樁承臺的厚度可根據(jù)計算確定，但不宜小于1 000mm。鋼引橋升降工藝主要采用了托板提升系統(tǒng)、浮躉提升系統(tǒng)和液壓提升系統(tǒng)。采用浮躉式提升設(shè)施時，基樁承臺頂面應(yīng)設(shè)墊墩并預(yù)留安放千斤頂?shù)奈恢?。采用托板式提升設(shè)施時，升降架立柱上應(yīng)設(shè)多級支承牛腿。牛腿的數(shù)量應(yīng)根據(jù)碼頭區(qū)全年水位差及水位變化情況、鋼引橋的允許坡度等確定，牛腿與牛腿之間的高差宜取3—5m。鋼筋混凝土升降架可按空間結(jié)構(gòu)進行計算，并應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標準等的有關(guān)規(guī)定。鋼引橋斜坡道與躉船之間應(yīng)設(shè)移動引橋進行連接。移動引橋可采用移動鋼引橋、跳板或鋼聯(lián)橋與跳躉組成的浮橋。跳板宜采用鋁質(zhì)或木質(zhì)材料，長度宜采用8～11m。鋼引橋主要由橋面系、主梁、支座、聯(lián)結(jié)系組成。鋼引橋的結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標準《港口工程鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定。⒉后方堆場后方堆場緊靠前方堆場，是碼頭堆放集裝箱的主要部分，用于堆放和保管各種重箱和空箱。鋼引橋不宜直接承受船舶荷載，當需要受船舶荷載時，應(yīng)驗算結(jié)構(gòu)的強度、穩(wěn)定性和變形。