道岔作為一種可實(shí)現(xiàn)股道轉(zhuǎn)換的設(shè)備，主要被應(yīng)用在鐵路線(xiàn)路上。而且，經(jīng)過(guò)快速發(fā)展，道岔的種類(lèi)也在不斷衍生。從而使市場(chǎng)上道岔的種類(lèi)多樣化，道岔供應(yīng)商就可以根據(jù)客戶(hù)的要求，提供及鋪裝不同種類(lèi)的道岔。單開(kāi)道岔有主線(xiàn)和側(cè)線(xiàn)，通過(guò)尖軌的動(dòng)作實(shí)現(xiàn)道岔的開(kāi)通，側(cè)線(xiàn)開(kāi)通和正線(xiàn)開(kāi)通由轉(zhuǎn)輸機(jī)控制。單開(kāi)道岔是現(xiàn)場(chǎng)使用多、典型的道貧類(lèi)型。

其實(shí)，無(wú)論是盾構(gòu)道岔，還是其它種類(lèi)的道岔，在列車(chē)運(yùn)行的過(guò)程中起到非常重要的作用，且直接影響到列車(chē)的運(yùn)行狀態(tài)。因此，無(wú)論是在安裝道岔時(shí)，還是在后期的維護(hù)過(guò)程中，都需要格外的注意。道岔在鋪設(shè)的過(guò)程中，除了需要對(duì)各種道岔配件進(jìn)行安裝，還需要根據(jù)道路的類(lèi)型，選擇適合的道岔。為了確保線(xiàn)路的正常運(yùn)行，對(duì)道岔配件的質(zhì)量也要嚴(yán)格的把關(guān)。

整體道床具有維護(hù)工作少，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，整體性強(qiáng)，表面整潔等優(yōu)點(diǎn)，但如果基地如果發(fā)生沉陷，修補(bǔ)困難。軌枕是支撐鋼軌，并將鋼軌上所承受的壓力傳遞給道床，同時(shí)保證鋼軌軌距不變動(dòng)，地鐵車(chē)輛段內(nèi)一般采用木枕，而正線(xiàn)使用較多的是混凝土短枕或混凝土長(zhǎng)枕，即時(shí)未澆筑道床前的鋪設(shè)，道床澆灌后軌枕將與道床合為一體，軌枕根據(jù)線(xiàn)路運(yùn)量及列車(chē)速度，每公里一般鋪設(shè)1520-1840根之間。