1925年，導航公司推廣了雙絲燈泡，遠光和近光的調(diào)節(jié)通過裝在轉(zhuǎn)向柱上的開關(guān)來控制。轉(zhuǎn)向信號燈的使用非常有趣。1916年，美國一個名叫C·H·托馬斯的人把一帶電池的燈泡裝在手套上，這樣夜間行車時，對方駕駛員就能看到他打的手勢。1938 年，別克汽車制造商提供了轉(zhuǎn)向燈作為選用的附件，但當時只在汽車尾部安裝。1913年，蘭米爾往玻殼里充入氮氣，這是繼燈絲由炭絲改為鎢絲之后，白熾燈的又一重要革新。到1940年以后，汽車前面也裝有轉(zhuǎn)向信號燈了，而且信號開關(guān)具有隨時調(diào)節(jié)的功能。

光線使人眼不易疲勞，同時大燈的壽命損失不到15﹪；另一方面，汽車大燈增光器內(nèi)置的汽車微處理器對大燈進行監(jiān)控管理，提供冷態(tài)啟動、短路、過壓、等保護，對大燈可謂是關(guān)懷備至，實際使用也沒有發(fā)現(xiàn)大燈意外失效的情況。檢查車外燈具燈泡燒壞故障是一項極其迅速而又簡單的工作，但是，對車外燈具進行系統(tǒng)的維護就并 非那么簡單了。及時維護車外燈具對駕駛者至關(guān)重要，因為這不僅影響到行車的舒適性，而且還直接關(guān)系 到行車的安全性。這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點是密封性能好，反射鏡不會受到大氣的污染，反射效率高，使用壽命長。

多數(shù)采用四燈制的汽車在出廠時裝備了燈泡功率為45W/50W的前照燈，前照燈線路分左、右2路，每條線路都用15A熔絲保險，導線截面積均1.5mm2，因此，每條線路上的電流均在允許范圍內(nèi)，前照燈電路的故障很少。換用大功率前照燈燈泡后，每條前照燈線路上的電流都增加了1倍，使前照燈線路嚴重過載，從而可能引發(fā)以下各種故障。彼德羅夫和戴維的實驗裝置較為相似，這實際是一種新燈———炭極弧光燈的雛形。、蓄電池嚴重虧電。

早期的手電都是使用白熾燈泡作為光源，這種手電的大特點就是結(jié)構(gòu)簡單，內(nèi)部沒有電路，電池直接與燈泡通電實現(xiàn)發(fā)光。由于其結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，現(xiàn)如今一些白熾燈泡手電只需幾元就可以買到。亮度不足、壽命短是白熾燈手電大的弊端，其亮度會隨著電池電量的降低而降低，加上簡單的反光碗結(jié)構(gòu)，讓它的亮度和照明范圍很難保證。電燭還照亮了英國倫敦和古老波斯的街道，也在羅馬大劇院和柬埔寨王宮上空閃閃發(fā)光……。為典型的白熾燈手電為上世紀60-80年代使用的鐵皮手電。