集裝箱房屋在工地上的應(yīng)用

施工現(xiàn)場的工人數(shù)量通常較多。如果有很大的居住空間，那么集裝箱房屋不僅容量大，而且成本低。特別是二手集裝箱價格更實惠可靠。只要你有一張床，你就不需要購買房屋，而且你可以直接入住，這比重建起居室或租用起居室更具成本效益。

在工地上，集裝箱房能夠更好的發(fā)揮出它的那些用處，所以我們才會在工地上能夠看到這么多的集裝箱房。

住人集裝箱活動房租賃在當前發(fā)展較為熱門，其較低的成本是很多顧客選擇它的首要因素；能輕松移動、拆卸方便占空間較小給顧客帶來很小的使用負擔；人性化的款式設(shè)計給房子添加了很多溫度，使房子不再是冷冰冰的建筑物，有了家的依賴感和歸屬感，就以上來看住人集裝箱活動房租賃的發(fā)展前景將很光明。

1966年4月，海陸運輸公司（原美國泛大西洋船公司）以經(jīng)過改裝的全集裝箱船開辟了紐約至歐洲集裝箱運輸航線。

1967年9月，馬托松船公司將“夏威夷殖民者”全集裝箱船投入到日本至北美太平洋沿岸航線。一年后日本有6家船公司在日本至加利福尼亞之間開展集裝箱運輸。緊接著日本和歐洲各國的船公司先后在日本、歐洲、美國和澳大利亞等地區(qū)開展了集裝箱運輸。隨著海上集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展，世界各國普遍建設(shè)集裝箱專用碼頭。

20世紀70年代-80年代，是計算機軟件發(fā)展時代。這個時代把“門到門”的運輸目標導(dǎo)向國際多式聯(lián)運的系統(tǒng)化方向，開始構(gòu)筑系統(tǒng)運輸和聯(lián)運系統(tǒng)。這也為集裝箱運輸成熟期的到來做好了準備。

目前，集裝箱運輸已遍及全球，發(fā)達國家間雜貨運輸?shù)募b箱化程度已達80％以上。

在這個時期，船舶運力、港口吞吐能力和內(nèi)陸集疏運能力三個環(huán)節(jié)之間銜接和配套日趨完善，與集裝箱運輸有關(guān)的硬件和軟件日臻完善，各有關(guān)環(huán)節(jié)緊密銜接、配套建設(shè)；集裝箱運輸多式聯(lián)運獲得迅速發(fā)展，發(fā)達國家之間的集裝箱運輸已基本實現(xiàn)了多式聯(lián)運，發(fā)展中國家多式聯(lián)運的增長勢頭也十分可觀。

20世紀90年代，集裝箱運輸市場競爭日趨激烈，各船公司為了求生存、求發(fā)展，紛紛組建聯(lián)營體和“環(huán)球聯(lián)盟”。1993年世界20家蕞大“全球承運人”到1996年僅剩下13家。

中國集裝箱運輸是從上世紀50年代始起步的。1955年4月，鐵路部門開始辦理國內(nèi)小型集裝箱運輸。

中國水運部門在1956年、1960年、1972年3次借用鐵路集裝箱進行短期試運。

1973年，中國開辟了海上國際集裝箱運輸，天津接卸了第壹個國際集裝箱。同年9月開辟了用雜貨船捎運小型集裝箱的上海至橫濱、大阪、神戶航線。中國國際集裝箱運輸起步較晚，但發(fā)展的速度是蕞快的。

歷經(jīng)了70年代的起步，80年代的穩(wěn)定發(fā)展，到90年代，中國國際集裝箱運輸引起全世界航運界的熱切關(guān)注。至此，中國擁有了一支現(xiàn)代化的集裝箱船隊，建成了一批集裝箱專用深水泊位。

2011年，中國第壹列以集裝箱編組的國際貨運班列從重慶首1發(fā)，至今開行6年，已鋪劃西、中、東3條陸路集裝箱運輸通道，至2017年5月，依托新亞歐大陸橋和西伯利亞大陸橋，中國鐵路已有中歐班列運行線51條，國內(nèi)開行城市達到28個，到達歐洲11個國家29個城市。