汽車線束從功能上來分，有運載驅動執(zhí)行元件(作動器)電力的電力線和傳遞傳感器輸入指令的信號線二種。電力線是運送大電流的粗電線，而信號線是不運載電力的細電線(光纖維通信)。

　　線束加工廠家采用成該相對較低的鍍錫鋼帶為基帶的復合鋼帶。幾乎全部的人會遠至注意到用于話筒、揚聲器、數(shù)字網(wǎng)笱等不同要求的線束不同的電性能，但他們卻常常寧可擰一擰混音器或者調(diào)整一下功放系統(tǒng)，而不去動一動者接一接線束。鋼基鍍錫板在干燥潔凈的大氣中具有良好耐蝕性，但鍍錫層表面的孔隙是不可避免的，因此在潮濕大氣和表面凝露或浸水條件下，易形成微電池發(fā)生腐蝕，尤其是在酸性或有微量鹽份存在的環(huán)境中，腐蝕速度相當快。

 另外，線束加工廠家在線束與電氣組件端口的裝配過程中，系統(tǒng)將自動到數(shù)據(jù)庫中查找線束連接端口信息進行匹配、檢查，若產(chǎn)生矛盾，則發(fā)出警告，以擗龜線束的誤裝配。

線束是用橡膠線和機織線由塑料粘帶包裹住，是指由銅材沖制而成的接觸件端子(連接器)與電線電纜壓接后，外面再塑壓絕緣體或外加金屬殼體等，以線束捆扎形成連接電路的組件。而相容性所觀察的對象是看在油膏中基帶與聚合物薄膜是否會起泡或分層。為了安全和加工及維修方面的便捷，機織線包裹已經(jīng)淘汰，現(xiàn)在是用粘性塑料膠帶包裹。線束與線束之間、線束與電氣件之間的連接，采用聯(lián)插件或線耳。與傳統(tǒng)線束比較，多路傳輸裝置大大減少了導線及聯(lián)插件數(shù)目，使布線更為簡易。

線束在運行的過程中，由于電阻的存在會發(fā)熱。通過導線的電流越大，其發(fā)熱功率也越大；若電流量恒定，則導線的發(fā)熱功率也是恒定的。

在運行過程中放出的熱量會被線束自身吸收從而引起導線溫度的升高。線束在運行過程中雖然不停地在吸收電流做功釋放的熱量，但其溫度不會無限制的上升。通?？煞殖绍囶^線束(包含儀表、發(fā)動機、前燈光總成、空調(diào)、蓄電池)、車尾線束(尾燈總成、牌照燈、高位剎車燈、行李箱燈)、蓬頂線束(車門、頂燈、音響喇叭)等。因為線束在吸熱的同時，也在不斷地向外界放熱，事實表明，導線通電后溫度逐漸上升，后溫度恒定在某個點上。在這個恒定點上，導線吸、放熱功率一致，導線處于熱平衡狀態(tài)。導線承受較高溫度運行的能力是有限度的，超過某個高溫度運行會出現(xiàn)危險。這個高溫度自然也對應某個電流，導線超過這個大電流運行即是過載。線束過載直接導致導線本身及其附近物品溫度升高。溫度升高是導致該類火災為直接的原因。

一、什么叫汽車線束？

汽車線束是汽車電路的網(wǎng)絡主體，沒有線束也就不存在汽車電路。在目前，不管是豪華汽車還是經(jīng)濟型普通汽車，線束編成的形式基本上是一樣的，都是由電線、聯(lián)插件和包裹膠帶組成。

二、制造汽車線束的體系有哪些？

1、以歐美國家劃分，包括中國:使用TS16949體系來對制造過程進行控制。 　

2、以日本為主：如豐田、本田他們有自己的體系來控制制造過程。