辛烷值

更加綜合的的測量石油產(chǎn)品的各種數(shù)據(jù)可重復(fù)的誤差范圍為0.5個辛烷值單位,帶溫度校正誤差接近靜態(tài)測量值,小于0.5個辛烷值單位.可以對各種含添加劑的進(jìn)行測量同時顯示RON,MON和抗爆指數(shù)(AKI). AKI=(RON MON)/2.測量柴油的十六烷值,柴油類型及凝結(jié)溫度功能強(qiáng)大的處理芯片可以對數(shù)據(jù)快速的處理,同WINDOW系統(tǒng)兼容

辛烷值是決定抗爆震性的重要指針，而引擎的壓縮比決定需要使用多少辛烷值的。當(dāng)引擎在壓縮行程中，油氣體積變小，其壓縮比率越大，壓力越大，溫度越高，此時所選用的，必須在此條件下，仍不會引發(fā)自燃，如果火星塞尚未點火之前，油氣產(chǎn)生自燃現(xiàn)象，則在動力行程中會產(chǎn)生火焰波互相沖擊，造成引擎爆震，對于抗此爆震程度之量測指標(biāo)稱為辛烷值。壓縮比法用參比燃料標(biāo)定出發(fā)動機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)爆震強(qiáng)度，然后換用被測燃料，通過調(diào)整氣缸高度（壓縮比），使被測燃料的爆震強(qiáng)度與參比燃料的爆震強(qiáng)度相同，記錄此時的氣缸高度，然后查表得出被測燃料的辛烷值。辛烷值越高，抗爆震程度即越高，由于引擎設(shè)計不斷精進(jìn)，汽車制造廠商以提高引擎壓縮比來縮小引擎體積，增加單位體積產(chǎn)生之馬力，因而低辛烷值不能符合引擎需要，行車時容易產(chǎn)生爆震現(xiàn)象。所以高壓縮比的引擎需要較高辛烷值的，以耐更高的壓力與溫度，避免影響汽車的駕駛性能及損害引擎。

辛烷值測定的方法

壓縮比法用參比燃料標(biāo)定出發(fā)動機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)爆震強(qiáng)度，然后換用被測燃料，通過調(diào)整氣缸高度（壓縮比），使被測燃料的爆震強(qiáng)度與參比燃料的爆震強(qiáng)度相同，記錄此時的氣缸高度，然后查表得出被測燃料的辛烷值。

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行車法由于實驗室法所測定的辛烷值不能完全反映汽車在道路上行駛時的實際抗爆能力，一些國家還采用行車法來評定的實際抗爆性能，用該方法所測出的辛烷值，稱為道路辛烷值。因為行車法比較復(fù)雜，實際應(yīng)用時多采用經(jīng)驗公式計算而得。