江淮汽車自2002年涉足新能源汽車研發(fā)領(lǐng)域

江淮汽車自2002年涉足新能源汽車研發(fā)領(lǐng)域以來，江淮汽車的新能源業(yè)務(wù)已涵蓋乘用車、輕型商用車、多功能商用車、客車等產(chǎn)品，走在了行業(yè)前列。

近年來，江淮汽車基于NAM流程，依托壹主四輔研發(fā)體系，堅持創(chuàng)新驅(qū)動，努力掌握關(guān)鍵技術(shù)，已形成整車技術(shù)、核心動力總成和自動變速箱及軟件系統(tǒng)等產(chǎn)品研發(fā)、試驗驗證和標(biāo)定開發(fā)等完整的正向研發(fā)體系，成為國家高新技術(shù)企業(yè)和國家創(chuàng)新型試點企業(yè)，擁有企業(yè)技術(shù)中心和汽車行業(yè)唯壹的工業(yè)設(shè)計中心，在自主研發(fā)領(lǐng)域碩果累累。6立方米，貨箱尺寸4125*1900*2000，適合裝載空間占用較大的物品，采用永磁同步電機，電池能量達(dá)83kWh，時速可達(dá)90km/h，電機峰值扭矩可達(dá)950牛米，滿足城市物流支線配送及短途物流市場的用車需求。

面向未來，江淮汽車將堅持“做強做大商用車，做精做優(yōu)乘用車，大力發(fā)展新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)，強化汽車服務(wù)業(yè)務(wù)，完善產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈”的戰(zhàn)略目標(biāo)，深化開放合作，加強創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展，加強用戶理念的轉(zhuǎn)型，以高質(zhì)量的發(fā)展成果回饋廣大客戶的信賴和社會各界的支持，為生態(tài)文明建設(shè)貢獻(xiàn)更大力量，為十四五社會經(jīng)濟發(fā)展做出更大貢獻(xiàn)。在新能源商用車令域，通過正向開發(fā)與平臺移植，建立帥鈴i3、i5、i6三大產(chǎn)品平臺，涵蓋微卡、輕卡、皮卡、輕客等4款車型。

江淮iEV6E新能源:動力動力方面

江淮iEV6E新能源：動力

動力方面，iEV6E續(xù)航里程約為170公里，足以應(yīng)對日常城市代步，搭載一臺永磁發(fā)電機，輸出功率較大，變速箱只有三檔，操作十分簡便。采用的磷酸鋰電池，在快充模式下僅需一個小時就能將電量充至80%。從技術(shù)參數(shù)上看，江淮汽車液冷技術(shù)，已達(dá)世界先進(jìn)水平，在國內(nèi)目前僅有江淮汽車成商業(yè)化運用該項技術(shù)。駕駛中，iEV6E提供了三種模式，應(yīng)對不同電量下的情況，基本不存在換擋頓挫，起步加速都較為平順，駕駛舒適性較高，但由于未采用后獨立懸掛，遇到比較顛簸的路面，車輛駕駛就沒那沒愉快了。

已經(jīng)解決退磁問題了,都是片面和錯誤的

　　高溫、振動甚至自然退磁，都需要一系列復(fù)雜的技術(shù)來解決，包括和整車設(shè)計的聯(lián)動（比如冷卻系統(tǒng)、減振系統(tǒng)等等），而不是僅僅靠提高電機本身的防退磁能力就可以“解決”。因此，我們說實驗室里的獨立的永磁電機產(chǎn)品，性能可以做到優(yōu)越，甚至超乎想象。江淮新能源乘用車在私人領(lǐng)域累計銷量占比達(dá)85%，擁有有著較為深厚的口碑基礎(chǔ)，目前除國內(nèi)市場外，也是江淮汽車遠(yuǎn)銷海外的重點產(chǎn)品。但是一上工況，則截然不同了。

無論工程師們?nèi)绾谓忉屨f“已經(jīng)解決退磁問題了”，都是片面和錯誤的。這不是說工程師們說謊，因為這不僅僅是電機本體一家的事情。事實上，歐洲、日本正在減少對永磁電機的研發(fā)和使用，悄然而明確地轉(zhuǎn)向了開關(guān)磁阻電機，這不僅僅是資源問題。5kWh，罪高車速可達(dá)100km/h，在C-WTVC工況下續(xù)航可達(dá)245km，與3550mm*1820mm*1890mm的大尺寸貨箱（容積12。同時，如果想比較解決退磁問題，就需要把余量設(shè)計的大一些，用更好的永磁體，那么成本就是問題。目前在我們國家的“永磁電機熱”，必將導(dǎo)致低價競爭（其實已經(jīng)出現(xiàn)），那么性能和成本，又會出現(xiàn)悖論和矛盾。