國內(nèi)涂裝行業(yè)常用的四種車身涂裝工藝

1、汽車涂裝的四大要素

涂裝材料、涂裝工藝、涂裝設(shè)備、涂裝管理，它們相互之間相輔相成，促進(jìn)了涂裝工藝和技術(shù)的進(jìn)步與發(fā)展。汽車及其零部件的涂裝是汽車制造過程能耗且產(chǎn)生三廢的環(huán)節(jié)之一。因此，減少涂裝公害、降低涂裝成本、提高涂裝質(zhì)量一直是涂裝技術(shù)發(fā)展的主題。

2、汽車涂裝所產(chǎn)生的廢水對(duì)大自然造成污染

近十多年來，涂裝工藝及設(shè)備的進(jìn)步體現(xiàn)在環(huán)保型涂裝材料的應(yīng)用，減少廢水、廢渣的排放，降低成本，優(yōu)化汽車生產(chǎn)過程等方面。由于涂裝材料的進(jìn)步，車身涂層體系的設(shè)計(jì)也有了革命性的進(jìn)展，幾種典型的新涂裝體系及新技術(shù)已經(jīng)或即將用于工業(yè)生產(chǎn)。

3、汽車涂裝工藝：逆過程工藝，二次電泳工藝，一體化涂裝工藝，膜技術(shù)

逆過程工藝：在車身外表面先噴涂粉末涂料，待熱熔融后再進(jìn)行電泳涂裝，隨后粉末/電泳涂膜一起烘干。使用這種工藝約可減少60%的電泳涂料用量，用厚度為70μm的粉末涂層替代車身外表面的電泳底漆和中涂層，取消中涂及烘干工序，從而節(jié)省材料和能源費(fèi)用，降低VOC排放量。

二次電泳工藝：采用兩涂層電泳材料，用第二層電泳(35～40μm)替代中涂。電泳工藝自動(dòng)化施工穩(wěn)定可靠性高，一次合格率高，材料利用率高，設(shè)備投資少(不需空調(diào)系統(tǒng))，因此可節(jié)省費(fèi)用的48%，減少了維修頻次及傳統(tǒng)中涂的漆渣和VOC排放。

一體化涂裝工藝：采用與面漆同色的功能層(15μm)替代中涂，功能層與面漆底色間不需烘干，取消中涂線，在提高生產(chǎn)效率的同時(shí)，大幅降低了VOC排放量。

膜技術(shù)是預(yù)制一種適應(yīng)于熱成形的面漆涂膜，其經(jīng)熱成形后的產(chǎn)品的面漆性能和外觀與傳統(tǒng)的烘烤噴涂涂膜非常相近。該技術(shù)主要應(yīng)用于塑料件生產(chǎn)，采用“夾物模壓”或“內(nèi)?！惫に噷㈩A(yù)制好的復(fù)合涂膜在塑料件澆注成形的同時(shí)完成成形并與塑料件熔為一體，得到無缺陷的涂裝覆蓋件。車身骨架采用傳統(tǒng)沖壓焊裝工藝制造，涂裝車間只對(duì)車身骨架進(jìn)行涂裝，面漆采用粉末噴涂技術(shù)。

汽車電泳漆耐鹽霧性能的測(cè)定方法

判斷一個(gè)汽車電泳漆好壞，我們一般都需要對(duì)于涂層性能進(jìn)行測(cè)定，特別是耐鹽霧性、耐沖擊性、耐水性、耐交變腐蝕試驗(yàn)等等。

那么這次就來介紹一下汽車電泳漆耐鹽霧性能的測(cè)定方法。

準(zhǔn)備工具：鹽霧箱、切割工具、測(cè)試板、烘箱干燥器、防水膠帶等。

測(cè)定過程：

1、配槽熟化。按規(guī)定的P/B比例配制固體份18%的槽液，并經(jīng)48~72小時(shí)的熟化。

2、電泳制作試板。采用三元鋅系磷化板電泳，漆膜厚度18～22μm。

3、試板進(jìn)行陳化72小時(shí)。

4、用介刀在試板上刻劃“×”線，注意必須穿透到底材。

5、對(duì)樣板邊緣進(jìn)行封邊保護(hù)。

6、將試板放置于鹽霧箱中，然后再按規(guī)定時(shí)間對(duì)其進(jìn)行試驗(yàn)，一般為1000小時(shí)。

以上所介紹的內(nèi)容，就是選擇汽車電泳漆時(shí)，對(duì)該涂料的耐鹽霧性作了解的測(cè)試方法。

解決汽車車身內(nèi)腔電泳漆膜上膜的工藝分析

涂裝設(shè)備維護(hù)

電泳涂裝過程中，涂裝設(shè)備(如車體抱具、電泳陽極系統(tǒng)等)如果不定期進(jìn)行維護(hù)，清理車體與抱具接觸點(diǎn)的電泳漆膜。對(duì)電泳陽極系統(tǒng)進(jìn)行殺菌等措施，將嚴(yán)重影響到車身內(nèi)腔的電場(chǎng)分布．從而導(dǎo)致車身內(nèi)腔電泳漆膜質(zhì)量差。

由于長(zhǎng)期不清理車身與抱具抱點(diǎn)接觸處的電泳漆．抱具上附著的電泳漆膜比較厚，嚴(yán)重影響了導(dǎo)電性，從而影響了車身內(nèi)腔等區(qū)域的電場(chǎng)分布，導(dǎo)致在電泳過程中車身內(nèi)腔電泳漆膜厚度不能滿足工藝要求，從而影響了車身內(nèi)腔的防腐；電泳陽極系統(tǒng)需要定期檢查，確認(rèn)陽極膜表面的污染狀態(tài)，定期對(duì)陽極膜進(jìn)行殺菌處理．可以保證車身等內(nèi)腔部位的電場(chǎng)分布，從而保證車身內(nèi)腔電泳漆膜在工藝范圍內(nèi)。具有良好的防腐性。

電泳涂料

采用不同類型的電泳涂料，汽車車身內(nèi)腔形成的電泳漆膜厚也會(huì)不同。在其它條件均相同的條件下，采用高泳透力的電泳漆，車身內(nèi)腔等區(qū)域電泳漆膜厚度比非高泳透力電泳漆膜厚。車身內(nèi)腔的防腐能力要好。泳透力是在電泳涂裝過程中使背離電極的被涂物表面涂上漆的能力。是電泳涂料的重要特性之一。

與電泳槽液的電導(dǎo)和濕涂膜的比電阻有關(guān)，兩者越大該漆的泳透力越高，同時(shí)，泳透力與涂裝工藝參數(shù)(泳涂時(shí)間、涂裝電壓、槽液固體份)有直接關(guān)系，泳涂時(shí)間長(zhǎng)、電壓和固體分高，泳透力也會(huì)適當(dāng)提高。泳透力的大小是確?？涨徊糠?、縫隙間等表面涂上漆的目標(biāo)值．如果選擇了泳透力的電泳涂料及工藝參數(shù)．車身內(nèi)腔表面的涂膜仍然很薄或，則應(yīng)該改進(jìn)車身的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，通過增開工藝孔來解決泳涂質(zhì)量問題。