路沿石石料采用質(zhì)地均勻的天然麻石機械切削加工而成，石材的強度必須合格，要求其色澤均勻，表面無裂紋，棱角完整，外觀一致，無明顯斑點、色差，不允許有風化現(xiàn)象，裝卸時不準摔、砸、撞、碰，以免造成損傷。加工要求按統(tǒng)一長度進行下料，外露面必須機切拋光，長度允許誤差在±20mm范圍內(nèi)，寬度、厚度、高度允許誤差在±2mm范圍內(nèi)。施工要求1.路沿石必須掛通線進行施工,按側平面頂面示高標線繃緊，按線碼砌側平石，側平石要安正，切忌前仰后合，側面頂線順直圓滑平順，無高低錯牙現(xiàn)象，平面無上下錯臺、內(nèi)外錯牙現(xiàn)象。路沿石作法剖面圖2.路沿石必須座漿砌筑，座漿必須密實，嚴禁塞縫砌筑；3.路沿石接縫處錯位不超過1mm；側石和平石必須在中間均勻錯縫。4.路沿石側平石應保證尺寸和光潔度滿足設計要求。外觀美觀，對彎道部分側石應按設計半徑專門加工彎道石，砌筑時保證線形流暢、圓順、拼縫緊密?；⌒蝹仁仨毴斯ぞ徍髵伖馓幚怼?.路沿石后背應還土夯實，夯實寬度不小于50mm，厚度不小于15mm。6.路沿石勾縫：勾縫時必須再掛線，把側石縫內(nèi)的雜物剔除干凈，用水潤濕，然后用1：2.5水泥砂漿灌縫填實勾干?！编u魯《乙未廣州之役》：“總1理曰：‘道路皆云孫文舉事，汝未知耶。7.側平石勾縫、安砌后適當澆水養(yǎng)護。

人類建造道路的歷史至少有幾千年了，幾乎可以追溯到原始社會。沒有人能夠真正說出世界上一條道路是在何時或在何處建成的。遠古時代，人們經(jīng)常沿著動物的足跡或是省力的路徑即別人走過的路來行走，結果被經(jīng)常踐踏的地方就成為小徑，日復一日，年復一年，小徑逐漸發(fā)展，成為一般的道路。在公元前20世紀的新石器晚期，中國就有記載使役牛、馬為人類運輸而形成的馱運道。相傳，中華民族的始祖黃帝發(fā)明了車輪，于是以“橫木為軒，直木為轅”制造了車輛。故尊稱黃帝為“軒轅氏”，繼而產(chǎn)生了行道。國道中跨省的高速公路由交1通部批準的專門機構負責修建、養(yǎng)護和管理。公元前16世紀─前11世紀間，中國人已懂得夯土筑路、用石灰穩(wěn)定土壤。從殷商的廢墟地發(fā)掘，發(fā)現(xiàn)也有碎陶片和礫石鋪筑的路面。

古羅馬時代，道路得到驚人的發(fā)展，實現(xiàn)了以羅馬為中心，四通八達的道路網(wǎng)。這就是“條條大道通羅馬”說法的由來。為盡量縮短村鎮(zhèn)之間的距離，道路直穿山崗或森林，以形成將首都羅馬用道路和意大利、英國、法國、西班牙、德國、小亞西亞部分地區(qū)、阿拉伯以及非洲北部聯(lián)成整體。這些區(qū)域分成13個省、322條聯(lián)絡干道，總長度達78000公里?？梢哉f，當時建造道路的工程結構水準頗高。時至今日，在公路建造工程中，有許多方面還采用著當年羅馬人所開發(fā)的工程技術。路沿石是在路面上區(qū)分車行道、人行道、綠地、隔離帶和道路其他部分的界線，起到保障行人、車輛交通安全和保證路面邊緣整齊的作用。隨著羅馬帝國的衰亡，西方道路發(fā)展停滯。

用粗砂研磨大理石磚以迅速清除老舊材料，研磨至石材表面光滑平整。接著逐步提高粗砂的系數(shù)，如40，60，80，100，200，400等直至達到你想要的效果。當粗砂系數(shù)達到400-800時，您將可以看到石材的光澤。和普通磨料的磨具相比，CBN磨具具有高速、高1效、高加工質(zhì)量、長壽命、低成本的特點，可作為高速數(shù)控磨床高1效、高精度磨削的首1選工具。之后，在大理石磚上涂滲透性養(yǎng)護劑。

保持大理石樓梯干凈且持續(xù)有光澤的很好的方法是清除從室外帶進來的污垢，沙礫及其他物質(zhì)。這些物質(zhì)大部分會在大理石表面留下細微的刮痕，隨著時間的流逝，刮痕會越來越明顯。確保在大理石清潔時使用濕抹布，軟掃把，盡可能定期吸塵。

及時清除液體潑灑物是很好的一種做法，特別是當這些液體是酸性的時候。果實，咖啡和紅酒會造成長久性斑點，它們可能會導致大理石被染色。即使大理石已經(jīng)有涂養(yǎng)護劑，也要做到及時清除潑灑物。