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“雙清”在海關(guān)是指雙關(guān)?！半p清”在海關(guān)術(shù)語中的縮寫為“雙清”，是指一個物流公司或進出口公司在報關(guān)方面有很強的實力，能夠在中國各地港口進行報關(guān)。大家都知道，進口每一批貨物都需要報關(guān)這個過程，比如進口一批機器，貨運公司就可以在深圳、臺灣清關(guān)，把貨物運到中國大陸來，這樣可以展示公司的實力，這樣就可以做雙清關(guān)業(yè)務(wù)。

二次清包稅主要是針對一般貨物無法正常清關(guān)和進口的特殊貨物，或者是一般清關(guān)進口比較麻煩，或者是無法提供許可證等證件的情況。

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 從中國任何一地方先發(fā)貨到廣州倉庫，我們再安排運輸

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 在廣州采購的貨物通過海運，陸運到印尼雅加達，門到門的海運。

 1）DDP 完稅后交貨 Delivered Duty Paid

 2）海運是按立方算的，不足一立方按一立方算

 3）海運費用結(jié)構(gòu)：報關(guān)費 文件費 海運費 清關(guān)費 稅費 雜費

 4）好提前3天訂艙

在產(chǎn)品的生產(chǎn)和流通過程中，供應(yīng)鏈是由原材料供應(yīng)商、生產(chǎn)商、分銷商、零售商以及終端消費者等成員通過與上游、下游成員的連接而形成的一種網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。又即是一個由材料獲取、材料加工、成品交付給用戶這一過程所涉及的企業(yè)和企業(yè)部門構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)。

供應(yīng)鏈特點

通過對供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)模型分析，可以發(fā)現(xiàn)供應(yīng)鏈是一個網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)，節(jié)點企業(yè)之間是一種供需關(guān)系。供應(yīng)鏈具有下列基本特征：

㈠復(fù)雜性

由于供應(yīng)鏈中各節(jié)點企業(yè)的構(gòu)成跨度(層級)不同，供應(yīng)鏈往往由多個、多類型甚至多國家的企業(yè)組成，因此，供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)模式要比單個企業(yè)更復(fù)雜。

㈡動態(tài)特性

由于企業(yè)戰(zhàn)略和適應(yīng)市場需求變化的需要，供應(yīng)鏈管理中的節(jié)點企業(yè)需要進行動態(tài)更新，從而使供應(yīng)鏈具有明顯的動態(tài)特征。

㈢響應(yīng)能力

在供應(yīng)鏈運行過程中，供應(yīng)鏈的形成、存在和重構(gòu)，都是以一定的市場需求為基礎(chǔ)的，而用戶需求的拉動又是供應(yīng)鏈中信息流、i產(chǎn)品/服務(wù)流、資金流運行的動力來源。

㈣交叉性

結(jié)點企業(yè)可以是這條供應(yīng)鏈的結(jié)點企業(yè)，同時也是另一條供應(yīng)鏈的結(jié)點企業(yè)，眾多的供應(yīng)鏈形成交叉結(jié)構(gòu)，增加了協(xié)調(diào)管理的難度。

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長途整車物流運輸?shù)膬r格又是如何決定的呢？

計費方式分為車輛計費和距離計費兩種，車輛計費是指在長途整車物流運輸開始前，物流運輸公司和客戶進行貨物數(shù)量的確認，然后根據(jù)貨物的性質(zhì)來選擇車輛的型號和車輛的數(shù)量，而長途整車物流運輸則是從客戶的倉庫將貨物直接裝運，在裝運過程中也不會停車進行裝卸搬運，因此長途整車物流運輸是一種“門到門”的物流運輸方式，在運輸效率方面具有較大優(yōu)勢。

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對于長途整車物流運輸，還有一種計費方式，即根據(jù)貨物的狀態(tài)和目的地，根據(jù)客戶的要求，確定長途整車物流運輸?shù)倪\輸路線，然后制定物流運輸方案，并在方案出來后與客戶進行溝通，在客戶確定沒有問題后，再由人員對物流運輸路線進行確認，然后，在方案出來后與客戶進行溝通，值得注意的是，這種計費方式也不能中途也不能進行裝卸和搬運工作，從而保證長途整車物流運輸?shù)男省?

長距離整車物流運輸是物流運輸業(yè)中企業(yè)比較喜歡的一種貨運方式，由于長距離整車物流運輸效率較高，對貨物的安全保障較好，因此上海物流運輸公司建議企業(yè)在選擇長距離整車物流運輸方式時，多考慮采用長距離整車物流運輸。

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缺乏所有權(quán)

“無所有權(quán)”是指在物流服務(wù)的生產(chǎn)和消費過程中，沒有任何物品的所有權(quán)轉(zhuǎn)移。由于物流服務(wù)是無形的，不能存儲，物流服務(wù)在交易完成后就消失了，顧客并沒有“實質(zhì)性”擁有服務(wù)。缺少所有權(quán)會使顧客在購買物流服務(wù)時感受到較大的風險，如何才能使顧客克服這種消費心理，促進物流服務(wù)的銷售，是物流營銷管理者面臨的問題。

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整體而言，快遞就是指通過產(chǎn)品和服務(wù)以及相關(guān)信息，在供應(yīng)點和消費點之間進行加工、運輸和交換，以低成本提供用戶滿意的激勵，從而實現(xiàn)經(jīng)濟中供需關(guān)系的聯(lián)邦網(wǎng)絡(luò)組織，其主要涵蓋以下方面：

快遞的對象包括了傳統(tǒng)意義上的有形實物和普通物品。

快遞過程是一個復(fù)雜的系統(tǒng)，需要大量的快遞作業(yè)環(huán)節(jié)。例如，快遞業(yè)包括運輸、儲運、包裝、裝卸、流通加工、信息處理等環(huán)節(jié)，其中的運輸環(huán)節(jié)，又包括組合、裝車、駕駛、卸貨等具體作業(yè)，每一項作業(yè)還可以分成若干具體動作，如組配作業(yè)。要使快遞過程的結(jié)果符合要求，必須進行系統(tǒng)的設(shè)計和管理。因為快件過程是由運輸、存儲、包裝等具體相對獨立的具體過程組成的，在對快件系統(tǒng)重構(gòu)時，這種設(shè)計是使快件系統(tǒng)達到佳的保證，而快件管理的重點是對運輸、存儲、包裝等環(huán)節(jié)的系統(tǒng)化管理以及對快遞過程的控制。