越野車改裝輪胎需要注意哪些問題

一般原廠越野車或偏向越野的城市型SUV都不會在出廠時配備完全偏向越野的輪胎，大部分還是偏向于公路性能，所以當你買完原廠車想要野一把時，先把輪胎換掉，一般越野愛好者常用的兩種輪胎就是AT胎和MT胎，前者越野表現更均衡，后者則更為極限。

　　AT胎：

　　AT胎全稱是全地形通用輪胎(ALL TERRAIN)是大部分越野愛好者常使用的輪胎。相比于一般的城市型SUV配備的公路胎，AT胎的胎紋要復雜和粗獷不少，胎牙的間距也更大，因此公路性能會有所下降，噪音也比原廠的公路胎略大，不過在非鋪裝路面的性能會提高不少，是越野和公路性能兼顧的輪胎。

MT胎：

　　MT胎的全稱是泥地輪胎(Mud-Terrain)輪胎，更適合喜歡極限越野的越野愛好者。從名稱我們就可以看出來它更偏向于泥地行駛，MT輪胎壁特別厚而且很堅硬，胎牙之間的距離超大，便于轉動時甩掉泥，另外在一些惡劣的地面上更容易增加附著力，也更加耐糟。當然MT胎在公路上行駛時的性能就很一般了，噪音超大，公路操控性也會喪失不少，所以鋪裝路面上一定要悠著開。

進氣系統(tǒng)改裝誤區(qū)亂用“冬菇頭、隨意改變進氣管路

進氣系統(tǒng)改裝誤區(qū)

亂用“冬菇頭”、隨意改變進氣管路

　裝在風箱內的風隔（空氣濾芯）其作用是用來阻隔灰塵的，可以避免灰塵和異物進入發(fā)動機造成損害，但對進氣來說同時也會形成一定的阻力。一些改裝進氣的車主會改裝冬菇頭（樣子像冬菇，所以稱為冬菇頭）式風隔并改變原廠進氣管路。冬菇頭式風隔由于采用了圓形或球面濾層設計，加大進氣面積可以提高進氣量（前提是發(fā)動機可以提供足夠的吸啜力）。但目前上販售的改裝風隔的質量層次不齊，、雜牌產品多如牛毛，一旦聽信商家吹捧使用了劣質產品，很有可能使發(fā)動機進氣不干凈吸入灰塵，出現故障也是必然結果。

　　而對于街道行駛的民用車輛來說，發(fā)動機的低扭性能會很直接的影響到車輛的行駛表現。而改裝冬菇頭式風隔后通常無法繼續(xù)使用原廠的進氣風箱，很多車主為了圖省事，索性直接將整個冬菇頭在發(fā)動機艙內，這樣更加惡化了低扭輸出，夏季高溫天氣時的熱衰減也非常嚴重。

改裝進氣系統(tǒng)推薦碳纖維風箱

改裝進氣系統(tǒng)推薦

碳纖維風箱

　　對于碳纖維材質大家一定不會感到陌生，而除了我們所熟悉的輕質特性外，碳纖維還具有傳熱慢的特性，使用碳纖維進氣風箱可以更好的隔離發(fā)動機倉內的大部分熱量，使進氣溫度降低，達到提高進氣性能的目的。

　　通常風箱輪廓越圓滑，風箱前的進氣管道越粗、越少彎曲、管壁越圓滑，整個進氣風箱的性能就越好。改裝碳纖維風箱對于動力性能的提升相比簡單的更換原裝位進氣風格要好，當然價格也更高，而鋁合金風箱相對于碳纖維的隔熱性能差一些，但通過合理的設計也可以達到不錯的效果。

　　進、排氣系統(tǒng)的關系

　　對于進氣系統(tǒng)的改裝，在提高進氣性能的同時還需要排氣系統(tǒng)的配合，進氣量增加，排氣量自然也會加大。排氣受阻將會影響到下一次進氣，反過來說就是吸得多排得暢快自然有助于動力的提升?？偟膩碚f，進氣，排氣的改裝目的是為了更好地挖掘發(fā)動機的動力潛能，只有配合ECU調校程序的優(yōu)化才是發(fā)動機性能提升有效的辦法。

汽車排氣系統(tǒng)是如何工作的？

　　排氣系統(tǒng)的功用是以盡可能小的排氣阻力和噪聲，將氣缸內的廢氣排到大氣中。排氣系統(tǒng)主要包括排氣歧管、排氣管以及消聲器。廢氣從連接燃燒室的排氣口，經由排氣歧管、排氣管前中段（包括三元催化轉化器）和排氣管尾段（俗稱尾排），排放至外界空氣中。

　　排氣系統(tǒng)降低進氣阻力和排氣阻力、提高氣缸內壓力、降低進氣終了的溫度、降低排氣管內殘余廢氣的壓力、加大進氣門面積都可提高發(fā)動機的容積效率，使發(fā)動機的功率和轉矩相應增加，提高動力性能。所以在排氣系統(tǒng)的改裝上，應盡可能擴大自由排氣截斷氣缸內和排氣管內的壓力差，充分利用排氣慣性，降低排氣阻力，降低排氣管內殘余廢氣的壓力，減少殘余廢氣的含量，使得排氣順暢、快速，提高容積效率，獲得更好的動力性能。要讓排氣系統(tǒng)獲得更高的排氣效率，就要充分利用排氣系統(tǒng)在運作時產生的回壓（背壓）和“吸啜”效果。