在2007年實(shí)行的中國鐵路第六次大提速，中國首次在各主要提速干線（如京滬線、京廣線、京哈線、膠濟(jì)線等）大規(guī)模開行時(shí)速高達(dá)200～250公里的中國鐵路高速（CRH）動(dòng)車組列車，達(dá)到了世界上既有線提速改造的先進(jìn)水平。

截至2011年1月，中國已建成13條高鐵線路，運(yùn)營總里程達(dá)到8358公里。火車自1997年以來，中國鐵路經(jīng)歷了六次大提速，配合高速鐵路的迅速發(fā)展，列車速度普遍有了很大的提高。同時(shí)，中國鐵路營業(yè)里程也將由8萬公里達(dá)到13萬公里以上，電氣化率、復(fù)線率均達(dá)到50%以上。

不但改變了修建鐵路會(huì)“失我險(xiǎn)阻，害我田廬，妨礙我風(fēng)水”的認(rèn)識，而且接受失敗的教訓(xùn)，又進(jìn)而從加強(qiáng)海防上認(rèn)識到“鐵路開通可為軍事上之補(bǔ)救”，終于確定興建鐵路的方針，建立鐵路公司，開始有籌劃地修建鐵路了。30多年時(shí)間里，中國的18個(gè)省市修筑了鐵路計(jì)9137.2公里。

條自辦鐵路是李鴻章在唐山修建的唐胥鐵路，當(dāng)時(shí)，李鴻章倡導(dǎo)鐵路的經(jīng)歷并沒有一帆風(fēng)順，其間發(fā)生了不少坎坷與爭論，不僅老百姓不了解鐵路的重要性，即使一些官員也堅(jiān)決反對修建鐵路。