避免工程質(zhì)量通?。?jiǎn)沃胃炕瑒?dòng)的措施：要保證可調(diào)單支撐的固定，必須安裝水平拉結(jié)桿。用手推車料斗投料時(shí)，要減少混凝土急劇地落在局部的面積上，給模板支撐造成過載，沖擊和振動(dòng)等，防止支撐根部滑動(dòng)。

樓梯，梁的梁托部分支頂位移：有必要斜向設(shè)置可調(diào)鋼支頂時(shí)，除在頂部或底部使用模塊外，可用65-75mm釘兩枚作固定，并且安裝水平拉結(jié)桿使其穩(wěn)定，加荷載作用時(shí)不致使其在上梁托發(fā)生位移。斜向設(shè)置可調(diào)單支撐的傾斜程度應(yīng)不致使插銷脫落，并盡量使支撐不致承受偏心荷載。

  施工速度快：獨(dú)立支撐系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，用鋼量少，因此，勞動(dòng)量應(yīng)減少，勞動(dòng)率。以塔式住宅樓為例，每層600-800平米支模面積僅需半天時(shí)間，僅為其他支撐系統(tǒng)的二分之一至三分之一的時(shí)間。

  節(jié)省大量鋼材：在同樣的支模面積條件下，獨(dú)立支撐比碗口式支模架，鋼管扣件支模架耗鋼量少，約為碗扣架或鋼管架的30%。   地鐵的修建并不是很簡(jiǎn)單的，真正還是需要很多的一些材料才能夠更好的進(jìn)行修建的，相信不少人在了解地鐵鋼支撐的時(shí)候就是想要知道這些材質(zhì)是有哪些好處？因?yàn)樽约阂遣患皶r(shí)的了解，真正在選擇和使用過程中也可能還是會(huì)出現(xiàn)很多的問題，這個(gè)自然是需要多多關(guān)注和了解的，也是需要看看的。

格構(gòu)式鋼立柱入樁深度對(duì)鋼支撐軸力和變形的影響

從分析單跨壓桿和多跨連續(xù)壓桿的極限承載力入手，計(jì)算出縱向支撐、橫向支撐、角撐的極限承載力；探究了自重引起的彎曲對(duì)鋼支撐承載力和變形的影響；分析了基坑施工過程中鋼支撐的軸力的變化，基坑后一步開挖完成時(shí)鋼支撐的軸力達(dá)到大值，其中基坑后一步開挖完成時(shí)是基坑支護(hù)的一個(gè)危險(xiǎn)點(diǎn)；研究了格構(gòu)式鋼立柱的入樁深度對(duì)鋼支撐軸力和變形的影響，在0.5~2.Om范圍內(nèi)增加格構(gòu)式鋼立柱入樁深度的主要作用是限制縱向支撐和橫向支撐的豎向變形；推導(dǎo)了初始偏心和自重引起的彎曲共同作用下承載力的計(jì)算式，并探究了初始偏心和自重引起的彎曲共同作用時(shí)對(duì)鋼支撐承載力的影響；分析了支撐水平間距、支撐溫度對(duì)縱向支撐、橫向支撐、角撐軸力的影響；文章還研究了支撐水平間距、支撐預(yù)加軸力對(duì)圍護(hù)結(jié)構(gòu)的內(nèi)力、變形及基坑周圍地表變形的影響。