“近1個(gè)多月來(lái)，鐵礦石去庫(kù)存顯著，這也證明了鐵礦石需求的復(fù)蘇?！睒I(yè)內(nèi)人士表示。

　　中國(guó)鐵礦石進(jìn)口來(lái)源地包括巴西、澳洲、印度等。由于公共衛(wèi)生事件的全球擴(kuò)散，上述地區(qū)在鐵礦石開(kāi)采、發(fā)運(yùn)等方面均受到不同程度的影響。不過(guò)，疫情對(duì)鐵礦石供應(yīng)端的效應(yīng)正逐漸減少。例如，據(jù)標(biāo)普全球普氏研究團(tuán)隊(duì)統(tǒng)計(jì)，2020年前15周，澳洲大鐵礦石生產(chǎn)商發(fā)運(yùn)鐵礦石2.29億噸，較上一年同期增長(zhǎng)4.7%。

　　“幾大礦山的鐵礦石供應(yīng)出現(xiàn)明顯好轉(zhuǎn)跡象。例如，澳洲必和必拓3月份的周均發(fā)貨量比2月份高出190萬(wàn)噸；巴西淡水河谷3月下旬的周均發(fā)貨量達(dá)到450萬(wàn)噸，優(yōu)于前期400萬(wàn)噸左右的周均發(fā)貨量和去年同期250萬(wàn)噸左右的周均發(fā)貨量?！睒?biāo)普全球普氏研究團(tuán)隊(duì)向上證報(bào)介紹道。

　　展望后市，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，鐵礦石的供需面依舊是影響B(tài)DI指數(shù)的主要素；隨著全球疫情防控向好，煤炭、豆粕、油脂等大宗商品均有需求復(fù)蘇的可能，并帶動(dòng)發(fā)運(yùn)量上升，對(duì)BDI指數(shù)也有助推作用。

　城際高速鐵路和城市軌道交通方面

　　城際高速鐵路及軌道交通方面，2017年11月，國(guó)家發(fā)改委、、原鐵路總公司印發(fā)了《鐵路“十三五”發(fā)展規(guī)劃》，按照規(guī)劃中制定的目標(biāo)，至十三五末，中國(guó)鐵路的營(yíng)業(yè)里程應(yīng)該達(dá)到15萬(wàn)公里，其中高鐵應(yīng)為3萬(wàn)公里。

　　2019年，國(guó)鐵集團(tuán)貫徹中央加強(qiáng)鐵路補(bǔ)短板建設(shè)的決策部署，扎實(shí)推進(jìn)鐵路工程建設(shè)，投產(chǎn)鐵路新線(xiàn)8489公里，其中高鐵5474公里，至2019年末，中國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)里程為13.9萬(wàn)公里以上，其中高鐵3.5萬(wàn)公里。2020年國(guó)鐵計(jì)劃投產(chǎn)的新線(xiàn)為4000公里，其中高鐵為2000公里。

　　根據(jù)《關(guān)于促進(jìn)市域（郊）鐵路發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》（發(fā)改基礎(chǔ)〔2017〕1173號(hào)），長(zhǎng)三角區(qū)域2019年鐵路建設(shè)完成建設(shè)投資900億元、投產(chǎn)新線(xiàn)里程863公里，據(jù)此判斷每公里平均成本約1.04億元，估算2020年高速鐵路投資約2080億元。

　在估算出鋼材間接出口比例后，再結(jié)合直接出口比例進(jìn)一步評(píng)估我國(guó)鋼材出口/產(chǎn)量的綜合比重。鋼材制品占整個(gè)鋼材下游消費(fèi)的比重約為36.5%，大部分仍流向國(guó)內(nèi)建筑行業(yè)，再考慮到6.9%的鋼材直接出口比例，可以加權(quán)估算出整個(gè)鋼材行業(yè)的綜合出口比重約為13.9%。

　　按照兩三個(gè)季度的影響時(shí)間、20%的生產(chǎn)下滑幅度估算，海外疫情持續(xù)發(fā)酵對(duì)我國(guó)鋼材行業(yè)出口（含直接出口和間接出口）的影響程度為10%—15%。再結(jié)合此前得出的鋼材綜合出口量占總產(chǎn)量13.9%左右的數(shù)據(jù)，我國(guó)鋼材總需求受到的沖擊預(yù)計(jì)在1.3%—2.1%，這意味著建筑行業(yè)需要實(shí)現(xiàn)3.6%的額外增長(zhǎng)才能完全對(duì)沖出口的影響。所以，雖然熱軋卷板等板材已經(jīng)跌至成本線(xiàn)，但中長(zhǎng)期來(lái)看，板材價(jià)格走勢(shì)依然不樂(lè)觀。