在純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大的當(dāng)下，電池回收問(wèn)題也開(kāi)始凸顯。3月5日，“加快建設(shè)動(dòng)力電池回收利用體系”出現(xiàn)在2021年的政府工作報(bào)告中，這是有關(guān)“動(dòng)力電池回收”的話題開(kāi)始登上政府工作報(bào)告。

    動(dòng)力電池報(bào)廢的鐘聲敲響，這對(duì)整車(chē)廠和電池廠商而言，是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)。鋰和鈷的短缺，卡住了新能源汽車(chē)的脖子。隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)量大增，市場(chǎng)對(duì)鋰、鈷等元素的需求推動(dòng)了電池原材料價(jià)格的上漲。金昌新能源大巴車(chē)底盤(pán)電池回收

    不過(guò)在政策和行業(yè)利好下，看上去朝陽(yáng)的動(dòng)力電池回收市場(chǎng)卻尚未迎來(lái)曙光，業(yè)內(nèi)預(yù)期中的電池報(bào)廢潮也仍未到來(lái)?，F(xiàn)在國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池回收沒(méi)有明確的定價(jià)機(jī)制，很多不正規(guī)的市場(chǎng)都采取競(jìng)價(jià)的方式回收電池，小作坊愿意給車(chē)主更多的錢(qián)，電池自然就流不到正規(guī)企業(yè)手中。

    通過(guò)正規(guī)渠道回收也意味著付出更高的成本?！拔覀冋矣匈Y質(zhì)的企業(yè)上門(mén)回收還需要支付費(fèi)用，這樣的話就不可能給報(bào)廢車(chē)主一個(gè)很高的價(jià)格，所以很多報(bào)廢車(chē)就流向了小作坊和二手車(chē)市場(chǎng)。金昌新能源大巴車(chē)底盤(pán)電池回收

    新能源汽車(chē)的誕生和發(fā)展，很大程度是出于環(huán)境保護(hù)的需要，也體現(xiàn)著綠色出行的生活方式。截至2020年底，我國(guó)新能源汽車(chē)保有量達(dá)492萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)汽車(chē)保有量400萬(wàn)輛，新能源汽車(chē)增量連續(xù)3年超過(guò)100萬(wàn)輛。

    退役動(dòng)力電池如何處置，是各地普遍遇到的問(wèn)題。目前，在動(dòng)力電池回收之后的梯次利用環(huán)節(jié)，存在商業(yè)模式相對(duì)單一、使用規(guī)模有限、運(yùn)行效率不高等問(wèn)題，如何降低成本，實(shí)現(xiàn)多場(chǎng)景使用，有待進(jìn)一步挖掘。還要看到，部分退役之后的動(dòng)力電池流入“黑作坊”制成小型充電寶，或者簡(jiǎn)單加工冒充新電池，甚至用土辦法提取桂金屬，帶來(lái)安全環(huán)境隱患，亟待加強(qiáng)監(jiān)管。金昌新能源大巴車(chē)底盤(pán)電池回收