物流隱性成本主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面

物流隱性成本主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

(1)返程或起程空駛：空車無貨載行駛是不合理運(yùn)輸嚴(yán)重的形式。在實(shí)際運(yùn)輸組織中，往往需要調(diào)運(yùn)空車，但是，因調(diào)運(yùn)不當(dāng)、貨源計(jì)劃不周形成的空駛是不合理運(yùn)輸。比如倉儲內(nèi)使用叉車、機(jī)器人、AGV等現(xiàn)代自動化設(shè)備，本質(zhì)上就是通過現(xiàn)代物流技術(shù)減輕裝卸強(qiáng)度。造成空駛主要有以下幾種原因：依靠自備車送貨提貨而單程空駛;工作失誤或計(jì)劃不周造成貨源不實(shí);車輛過分專用，無法搭運(yùn)回程貨物等。

(2)對流運(yùn)輸：在同一線路或平行線路與對方運(yùn)程的部分發(fā)生重疊交錯(cuò)的運(yùn)輸。

(3)倒流運(yùn)輸：是指貨物從銷地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運(yùn)地回流的一種運(yùn)輸現(xiàn)象，其不合理程度要大于對流運(yùn)輸，原因在于往返兩地的運(yùn)輸都是不必要的，形成了雙程的浪費(fèi)。倒流運(yùn)輸也可以看成是對流運(yùn)輸?shù)囊环N隱蔽形式。

(4)迂回運(yùn)輸：不選取短距離卻選擇路程較長路線進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N不合理形式。

(5)重復(fù)運(yùn)輸：在未達(dá)目的地之處或目的地之外的其他場所將貨卸下，再重復(fù)裝運(yùn)送達(dá)目的地的運(yùn)輸。

其另一種形式是，同品種貨物在同一地點(diǎn)一面運(yùn)進(jìn)，另一面同時(shí)又向外運(yùn)出。

(6)過遠(yuǎn)運(yùn)輸：是指調(diào)運(yùn)物資舍近求遠(yuǎn)，拉長了貨物運(yùn)距的浪費(fèi)現(xiàn)象。

(7)運(yùn)力選擇不當(dāng)：在近距離運(yùn)輸中選擇火車及大

型船舶(起運(yùn)準(zhǔn)備、裝卸時(shí)間長，機(jī)動靈活性不足)，長了運(yùn)輸時(shí)間。

(8)托運(yùn)方式選擇不當(dāng)：可以選擇好的托運(yùn)方式而未選擇從而造成運(yùn)力浪費(fèi)及成本支出加大的一種不合理運(yùn)輸。

零擔(dān)物流企業(yè)運(yùn)費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)

物流標(biāo)準(zhǔn)化體系 “目前，對于零擔(dān)物流企業(yè)而言，所謂的運(yùn)費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)幾乎就是一個(gè)空白盲區(qū)。同一個(gè)城市，同一單貨物（數(shù)量，包裝大小及發(fā)，收貨人，到達(dá)同一線路）可能在不同網(wǎng)點(diǎn)短途配載收貨點(diǎn)出現(xiàn)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)都不一樣，且呈現(xiàn)出五花八門的狀態(tài)。(2)對流運(yùn)輸：在同一線路或平行線路與對方運(yùn)程的部分發(fā)生重疊交錯(cuò)的運(yùn)輸。收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)除了不一樣之外且經(jīng)常性的甚至有上漲1-2元的現(xiàn)象。那么足以可見部分零擔(dān)物流企業(yè)的運(yùn)價(jià)其實(shí)是沒有收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的，這也往往是很多物流門店遭遇投訴或者糾紛的問題之一，經(jīng)常性的發(fā)生則被客戶直接冠上亂收費(fèi)的標(biāo)簽。

科技不是企業(yè)的核心競爭力,而是準(zhǔn)入門檻

科技不是企業(yè)的核心競爭力，而是準(zhǔn)入門檻 物流科技不是科技物流，科技確實(shí)可以在部分適用的領(lǐng)域幫助物流企業(yè)達(dá)到降本增效的效果，但科技不是目的，只是大型物流企業(yè)為自身建立多層壁壘中的一小層。縱觀通達(dá)、順豐、德邦、百世等巨頭企業(yè)，基本對科技的投入都在數(shù)億元以上。專線行業(yè)也和生活息息相關(guān)的，衣食住行皆不可離，因此這個(gè)行業(yè)逐漸壯大到城市與農(nóng)村之間也是一種趨勢，也是終成為眾多人爭相搶奪市場的一種行業(yè)之一，一堆大鱷攜資本而來，要顛覆這個(gè)行業(yè)，改變專線的未來。并不是所有物流企業(yè)都有龐大的資金去研發(fā)這些前沿性的東西，科技不能被完全重視，作為自身的核心競爭力。