造船企業(yè)具有勞動力密集，科技密集和投資密集的特性.它能大幅度解決勞動就業(yè)，帶動配套工業(yè)的大發(fā)展和大量創(chuàng)匯。因而發(fā)達(dá)

國家如美國，德國和原蘇聯(lián)等大都經(jīng)歷過建船工業(yè)大發(fā)展的時期。近30年經(jīng)濟(jì)高度發(fā)展的日本和韓國在60-70個年代就將造船工業(yè)列

為支柱產(chǎn)業(yè)，并完成稱霸世界的偉業(yè)。從統(tǒng)計資料數(shù)據(jù)表明,2000年世界各國接到的建船訂單近4000 萬噸，訂單金額總計為$300億。

寶瑾測控技術(shù)（武漢）有限公司是一家以位置檢測、自動化控制系統(tǒng)集成、無人化、信息化為主導(dǎo)的高科技創(chuàng)新型企業(yè)，公司擁有電子磁尺定位系統(tǒng)、格雷母線定位系統(tǒng)、激光位移檢測系統(tǒng)、閉環(huán)防搖擺系統(tǒng)、數(shù)據(jù)采集分析系統(tǒng)、智能語音系統(tǒng)等，為冶金、化工、農(nóng)業(yè)、電力、港口、庫房等行業(yè)提供智能化解決方案。在交錯處將船體換車、落墩耗時費(fèi)工，并使船體支承受力部位發(fā)生變動，特別是尖底船，換車更為麻煩，容易產(chǎn)生傾側(cè)。歡迎來電咨詢！

由于滑道坡度較陡，一般1: 8甚至1: 6，故滑道岸線長度較短，土建造價可以降低。此外，梳式滑道的顯著優(yōu)點有利于生產(chǎn)安排和

縮短船舶的修造周期。整個系統(tǒng)具有自動化程度高，同步糾偏控制，操作簡單、可靠，節(jié)省勞動力特點。由于梳式滑道是將船舶通過橫移區(qū)移至兩側(cè)的船臺，或由兩側(cè)船臺建造的船舶用船臺小車通過橫移區(qū)移到斜船架進(jìn)行上臺或下坡，這樣可以同時進(jìn)行多條船舶的修造。但她的缺點是不能建造大型船舶，這是因為梳式滑道的各個斜船架由各自的卷揚(yáng)設(shè)備提升或下放，單臺卷揚(yáng)機(jī)的能力不可能很大，且各臺卷揚(yáng)機(jī)運(yùn)行的同步問題直接影響船舶上下坡的安全，世界船臺設(shè)計專1家將梳式滑道的造船能力定位于5000t以下的中小型船舶。

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梳式滑道絞車不同步的原因：

只是采用手工操作，沒有檢測和自動調(diào)整措施，只是依靠指揮人員的觀察，再由操作人員進(jìn)行人工調(diào)整，這種操作方法勢必

會造成調(diào)整的遲后和失誤。

由于原梳式滑道絞車考慮供電及壓降問題，采用分組啟動,這樣使組與組之，間因啟動的先后存在不同步。

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船舶下水是造船過程中一個重要階段的轉(zhuǎn)換,亦是一個標(biāo)志性階段。它的前一階段在陸地上的船臺或水中船塢施工，當(dāng)船舶建造工程大部分完工之后，將船舶從建造區(qū)移至水域區(qū)即為下水。下水意味著船舶建造已完成了關(guān)鍵性工作，下水前的船舶舾裝完工量往往可達(dá)70％～80％，甚至超過95％。按船舶下水原理可分為：重力式下水、漂浮式下水、機(jī)械化下水和氣囊式下水四大類。梳式滑道絞車同步控制系統(tǒng)控制模型的建立梳式滑道絞車同步控制系統(tǒng)控制模型，它由主機(jī)(IPC)和RTU二部分構(gòu)成2級分布式實時監(jiān)控系統(tǒng)。

A. 重力式下水是船舶在本身重力的作用下，從船臺上沿滑道逐漸向水中移動使船浮起的方法。重力式下水又分縱向涂油滑道下水、縱向滑道下水和橫向涂油滑道下水三種。

B. 漂浮式下水用水泵或自流方式把水注入造船的水池里依靠船舶自身的浮力將船浮起的下水方式。一般為造船塢下水。

C. 機(jī)械化下水利用卷揚(yáng)機(jī)或其他裝備將船舶從建造平臺送入水中。

D. 氣囊式下水利用高壓充氣橡膠氣囊承擔(dān)船舶自重，通過氣囊的滾動變形及船舶自重結(jié)合平臺坡度使船舶順利下水。

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