用來表示基布與涂層材料之間、膜結構車棚熱熔接或靠接合劑結合的涂層與涂層之間的強度稱為膜結構停車棚膜材的剝離強度。膜結構停車棚盡管實際的膜結構并不受到剝離力。但是在膜材料的接合部，膜材料是不連續(xù)的。接合部的強度是靠涂層之間的接合力及基布與涂層之間的剝離強度來維持的。也就是說，剝離強度與接合部的剪切力及剪切蠕變特性相關。對拉伸強度越太的膜材料的剝離強度要求就越高。一般規(guī)定，每20mm膜材料的剝離強度為每10mm膜材玻璃瓶料的拉伸強度的2％以上，并在20N以上，在日本一般采用JISK6328試驗方法。A種膜材料(PTFE模材)就是用此方法進行加工的，A種膜材料PTFE樹脂烘干后需要經燒結工藝。

我國空間膜結構停車棚的發(fā)展經過十余年來在較為平坦的草原上的馳騁之后，似乎遇上了一個需要努力躍上的新臺階。這一新臺階包含材料和生產條件等技術問題，也包含尚未很好解決的一些理論問題。為促進我國空間結構進一步的更高層次的發(fā)展，有待科技工作者和企業(yè)家努力創(chuàng)造條件，以求得這些技術問題和理論問題較快較好地解決。而張拉膜結構就會比一般的土工膜更加的柔韌性高應用領域更加廣泛。

現在的停車棚大多數都是采用膜結構，膜結構停車棚所采用的原料有很多種，其中主要原料是膜材質，那么它的其他原料有哪些呢？一般規(guī)定，每20mm膜材料的剝離強度為每10mm膜材玻璃瓶料的拉伸強度的2％以上，并在20N以上，在日本一般采用JISK6328試驗方法。膜結構停車棚還包括膨化PTFE建筑膜材、ETFE建筑膜材、玻纖PVC建筑膜材、玻纖有機硅樹脂建筑膜材、玻纖合成橡膠建筑膜材。膨化PTFE建筑膜材是由膨化PTFE纖維織成的基布兩面貼上氟樹脂薄膜而成，由于它的造價太高，一般的建筑考慮到成本和性能兩方面，所以一般很少選用這種膜材，目前國外的生產廠家也不多。

膜結構停車棚是一座雕塑，一件藝術品，給人美的視覺享受。其柔美，其曲線，其剛柔并濟，其豐富造型，其潔白無瑕，讓人眼前一亮，回味悠長。輕便性：重量輕，絕1對保證棚下人和物的安全。但由于荷載作用下膜結構材料會產生變形，膜面坡度較小處可能會有積水。降雨或者降雪較大及雪融后，應對張拉膜結構進行監(jiān)測以避免產生積水。但由于荷載作用下膜結構材料會產生變形，膜面坡度較小處可能會有積水。