根據開關底座的標準調整鋼軌的位置，檢查鋼軌的位置，然后用量規(guī)確定另一鋼軌的位置并進行調整。調節(jié)開關時，可根據直角規(guī)和量規(guī)調節(jié)液位。曲線的基本軌位由支柱控制，水平和中線位置由軌道尺控制。

道岔是把機車從一個軌道轉移到另一個軌道的連接裝置。

單開道岔通常放置在大量的車站和編組站中，除了單通道，還有雙開，三開的。

道岔是軌道上一個相對薄弱的環(huán)節(jié)，由于整個軌道是整合式路面，只有道岔是在軌道上進行鋪裝的，做好道岔的鋪裝緊固工作尤為關鍵。為了方便人們出行，鐵路軌道更加多樣化。對于不同類型的軌道，道岔模型鋪裝也有所不同。鐵路道岔是軌道上的一個薄弱環(huán)節(jié)，除了使用鐵路道岔進行維修外，還應定期做好鐵路道岔的維修工作，以便更好地滿足列車運輸工作。

4 優(yōu)劣性對比

中國傳統(tǒng)的內鎖閉轉換設備原是為適應43Kg/m、50Kg/m活接頭尖軌道岔,在低速行車條件下研制的,只可用于通過速度小于120Km/h的道岔,在配合20世紀:90年代以后出臺的新型道岔使用中已感力不從心。而外鎖閉轉換設備是道岔轉換技術在考察了國外高速道岔轉換系統(tǒng)以后,為提高道岔鎖閉和道岔轉換設備的可靠性,工務、電務共同開發(fā)出的新型道岔轉換系統(tǒng),

1  基本技術要求

1.1  轉換設備應保證道岔的正常轉換、可靠鎖閉和正確表示。

1.2  尖軌（心軌）刨切范圍內應與基本軌（翼軌）密貼，裝有表示拉桿的外鎖閉牽引點（內鎖閉道岔一牽引點）處，尖軌與基本軌間、心軌與翼軌間有4mm及以上水平間隙時，道岔不應鎖閉。

1.3  列車直向通過速度大干120km /h或其它有特殊要求的道岔，應采用外鎖閉；可動心軌轍叉單開道岔，應采用外鎖閉和不可擠型轉轍機。