廢舊磷酸鐵鋰動力電池回收后先梯次利用，后拆解回收，將很大化電池的退役后 價值。動力電池的性能會隨使用次數(shù)的增加而衰減，但當動力電池不能達到電動 汽車的使用標準而退役時，其性能（電池容量）往往只下降到原性能的 80％。

    在電池性能仍維持在 80%-20%時，退役的動力電池可以經(jīng)過相關的檢測評價依 次用于低功率電動車、電網(wǎng)儲能、家庭儲能領域。而當電池性能下降至 20%時， 可以對其進行報廢處理。汽車底盤模組電池回收公司

    鉛酸電池的污染主要是兩個環(huán)節(jié)，一是制造過程的容易導致工人鉛粉毒；二是拆解環(huán)節(jié)，其富含重鉛金屬的酸性電解液因處理成本高，沒有回收價值，容易被不法商家裝進塑料桶挖坑填埋，甚至直接外排，一旦流到地下污染水源，將會引發(fā)大面積污染，直接結果就是血鉛毒，導致小兒智漲。

    鋰電池相對于鉛酸電池來說基本上是綠色電池，無論其物質(zhì)元素構成，還是生產(chǎn)、使用和報廢都不含有、也不產(chǎn)生任何鉛、、鎘等有毒有害重金屬元素和物質(zhì)。汽車底盤模組電池回收公司

    根據(jù)提取工藝，鋰離子電池回收可分為三類：濕法回收、干法回收和生物法回收。濕法工藝復雜，但有價金屬回收率高，可定向回收成品，是目前主流的回收工藝；由于回收針對性差，干法易造成二次污染，能耗高，一般作為金屬回收的初始階段，與濕法工藝配套；生物法具有成本低、污染少、可重復使用的優(yōu)點。汽車底盤模組電池回收公司

    從長遠來看是電池回收發(fā)展的理想方向，但目前還處于研發(fā)階段，沒有商業(yè)使用案例。