剛性連接的支座處理一定要保證連廊能夠協(xié)調(diào)塔樓間的變形，因此，要特別注意加強(qiáng)連廊與主體結(jié)構(gòu)的連接。必要時(shí)連廊可延伸至主體結(jié)構(gòu)內(nèi)筒并與內(nèi)筒可靠連接；如無(wú)法伸至內(nèi)筒，也可在主體結(jié)構(gòu)內(nèi)沿連廊方向設(shè)置型鋼混凝土梁與主體結(jié)構(gòu)可靠錨固。連廊的樓板應(yīng)與主體結(jié)構(gòu)的樓板可靠連接并加強(qiáng)配筋構(gòu)造。KQGZ抗震球型鋼支座可萬(wàn)向轉(zhuǎn)動(dòng)、萬(wàn)向承載、能很好的滿足上部結(jié)構(gòu)各種荷載（如恒載、活載、風(fēng)、震力等）所產(chǎn)生的反力的傳遞、轉(zhuǎn)動(dòng)、移動(dòng)要求，保證反力合力集中、明確、安全可靠。當(dāng)與連廊相連的主體結(jié)構(gòu)為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)時(shí)，豎向構(gòu)件內(nèi)宜設(shè)置型鋼，型鋼宜可靠錨入下部主體結(jié)構(gòu)。鉸接連接放松了端部上、下弦桿的局部彎矩約束，減小了端部桿件的內(nèi)力，使連接處的構(gòu)造設(shè)計(jì)變得方便。但是，由于沒(méi)有了端部的負(fù)彎矩，連廊跨中的正彎矩會(huì)有所增大，同時(shí)它也削弱了連廊對(duì)塔樓共同工作的協(xié)調(diào)作用。當(dāng)連廊本身的剛度較弱時(shí)。

支座在三種典型荷載工況下的力學(xué)性能以及加載角度和初始變形對(duì)支座受力性能的影響,并按照規(guī)程對(duì)支座進(jìn)行了校核。分析校核表明所設(shè)計(jì)支座能夠滿足規(guī)程要求,且支座受力明確、傳力直接、性能可靠。(3)研究制作了自相平衡重型多向受力加載裝置,實(shí)現(xiàn)了6000kN級(jí)重型鑄鋼萬(wàn)向鉸支座的足尺靜力性能試驗(yàn)。固定支座指的是既能阻止構(gòu)件支撐端產(chǎn)生豎向移動(dòng)和左右移動(dòng)，動(dòng)的支座。試驗(yàn)研究表明所設(shè)計(jì)支座受力明確、傳力直接、性能可靠,所設(shè)計(jì)的加載系統(tǒng)適合復(fù)雜節(jié)點(diǎn)重型受力試驗(yàn)。進(jìn)行了有限元分析結(jié)果和試驗(yàn)結(jié)果的對(duì)比驗(yàn)證,驗(yàn)證表明本文的有限元模型能夠較好地模擬鑄鋼萬(wàn)向鉸支座的力學(xué)性能。(4)對(duì)支座進(jìn)行了受拉、受剪和受壓力學(xué)性能參數(shù)分析和經(jīng)濟(jì)性比較,找出了主要影響因素、影響規(guī)律和影響大小。分析了上支座球餅厚度、下支座頂板厚度、材料屈服強(qiáng)度等參數(shù)對(duì)支座受壓、受剪和受拉時(shí)力學(xué)性能、經(jīng)濟(jì)性以及等強(qiáng)設(shè)計(jì)的影響。

網(wǎng)架球鉸支座有幾種類型可供選擇：

根據(jù)工程的結(jié)構(gòu)和支座的使用性能，將鋼結(jié)構(gòu)支座分為四個(gè)類型，GKGZ即型鋼結(jié)構(gòu)抗震鋼球支座，GJGZ型鋼結(jié)構(gòu)減震鋼球支座、GKQZ型鋼結(jié)構(gòu)抗震球型鋼支座、GJQZ型鋼結(jié)構(gòu)減震球型鋼支座，這四種類型的橋梁支座會(huì)在施工圖紙相對(duì)應(yīng)的表示出來(lái)讓我們選擇。支座通過(guò)球面?zhèn)髁?，不出現(xiàn)力的縮頸現(xiàn)象，作用在上、下結(jié)構(gòu)的反力比較均勻。近些年來(lái)隨著橋梁工程的逐步擴(kuò)展，市面上也出現(xiàn)了很多新興橋梁支座生產(chǎn)廠家，大家都知道無(wú)論做哪一行業(yè)尤其是生產(chǎn)行業(yè)，如何沒(méi)有自身過(guò)硬的技術(shù)和生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，僅靠自己一步步地去摸索，那么生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品質(zhì)量也幾乎是沒(méi)有保障的，這也是很多客戶在購(gòu)買或已經(jīng)使用以后會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)品短時(shí)間內(nèi)損壞的原因。

固定支座的布置，在坡道上應(yīng)設(shè)在較低的一端，在車站附近，應(yīng)設(shè)在靠近車站的一端，在區(qū)間平道上，應(yīng)設(shè)在重車方向的前端，當(dāng)上述規(guī)定相互抵觸時(shí)，則應(yīng)按水平力作用影響較大的情況設(shè)置，即應(yīng)先滿足坡道上的需求 5、 對(duì)于多跨簡(jiǎn)支梁橋，為使縱向水平力在各敦上均勻分配，不應(yīng)將兩相鄰的固定支座設(shè)在同一橋墩上 6、 對(duì)于公路的多跨簡(jiǎn)支梁橋，通常相鄰兩跨的固定支座不布置在同一個(gè)橋墩上，當(dāng)橋墩較高時(shí)，為減小水平作用，可考慮在其上布置相鄰兩跨的活動(dòng)支座，對(duì)于坡道上設(shè)置的橋，也將固定支座布置在較低的墩臺(tái)上，對(duì)特別寬的公路橋梁，應(yīng)設(shè)置沿縱向和橫向均能移動(dòng)的活動(dòng)支座 7、 懸臂梁橋的錨固跨也應(yīng)在一端設(shè)置固定支座，另一端設(shè)置活動(dòng)支座，多孔懸橋掛梁的支座布置與簡(jiǎn)支梁相同 8、 連續(xù)梁橋每聯(lián)只有一個(gè)固定支座，為避免梁的活動(dòng)端伸縮縫過(guò)大，固定支座宜置于每聯(lián)的中間支點(diǎn)上，如該處敦身較高或因地基受力條件等原因，則應(yīng)考慮避開，或采取特殊措施，以免敦身尺寸過(guò)大。支座材質(zhì)不銹鋼板、聚四氟乙烯滑板、橡膠密封圈等均按JT391-1999標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定執(zhí)行，其中彈性減震件按QCn29035-91汽車鋼板彈簧技術(shù)條件執(zhí)行。