集裝箱貨運站在船舶抵港前，應從船公司或船代處獲得有關單證，包括提單副本、貨物艙單、裝箱單、貨物殘損的報告和特殊貨物表等。 　　在船舶進港時間、卸船和堆場計劃確定后，貨運站應與碼頭堆場聯(lián)系，確定提取拼箱集裝箱的時間，并制定拆箱交貨計劃，做好拆箱交貨的準備工作。 　

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集裝箱活動房圍護結構的保溫設計：內裝飾設計

（2）集裝箱活動房內墻面或天花板上需固定或懸掛重物時，應事先在箱體上預埋襯板。

（3）保溫設計應確保內表面不結露，即內表面溫度不低于室內空氣的露i點溫度。結露會使圍護結構內表面潮濕、霉變甚至淌水，惡化室內衛(wèi)生條件。內保溫圍護結構的露i點位置是在靠近外墻內側的表面存在結構冷（熱）橋的部位，這些部位因內外溫差過大常產(chǎn)生結露現(xiàn)象。在內保溫設計中應避免結構冷（熱）橋的存在。

集裝箱活動房圍護結構常用的內保溫系統(tǒng)

彩鋼夾芯板內保溫系統(tǒng)

彩鋼夾芯板是將彩色涂層鋼板面板及彩色涂層鋼板或鍍鋅鋼板底板與保溫芯材通過黏結劑（或發(fā)泡）復合而成的保溫圍護板材，按保溫芯材的不同可分為硬質聚氨酯夾芯板、芯板和巖棉夾芯板。彩鋼夾芯板間采用咬合連接形式，用于潮濕場所的，可預先在面板表面高頻熱合PVC飾面。彩鋼夾芯板內保溫系統(tǒng)一般用于干箱箱體結構、對保溫性能要求不高的集裝箱式活動房。

目前我國是世界上集裝箱的制造大國，并在這一生產(chǎn)領域創(chuàng)造了三項世界前列。我國集裝箱年生產(chǎn)能力已達580萬TEU（標箱），居世界前列；生產(chǎn)集裝箱的規(guī)格品種世界前列，我國集裝箱生產(chǎn)從干貨集裝箱到一般貨物集裝箱，以及特種集裝箱、箱式運輸車，規(guī)格品種已達900多個，能滿足各種運輸需求；集裝箱產(chǎn)銷量世界前列，世界集裝箱產(chǎn)銷量是392萬TEU，其中我國集裝箱產(chǎn)銷量已達374萬TEU。舊制的普通干貨箱分20’GP;40’GP兩種，其中20‘GP一般限重為21.5 T， 適合裝重貨，40’GP一般限重為26 T，適合裝輕貨。但隨著集裝箱船運的普及，越來越多的貨物，原來并不是適合用集裝箱運輸?shù)?，也開始選擇用集裝箱船來運輸，這就向集裝箱的箱體的提出更高的要求。