在大修發(fā)動機時，通常都要更換“四配套”，即更換活塞、活塞環(huán)、活塞銷以及氣缸套，它與連桿共同組成了發(fā)動機的活塞連桿組。這是發(fā)動機核心的零部件，也是維修發(fā)動機時技術(shù)含量的部分，它組裝質(zhì)量的高低，直接影響發(fā)動機大修的質(zhì)量以及發(fā)動機大修后的使用壽命，大修后的動力、噪音等。那么我們在更換“四配套”時有哪些注意事項呢？現(xiàn)代215-9四配套銷售服務(wù)熱線。

       活塞連桿組的拆卸是比較簡單的，只要把連桿螺絲松開，拆下連桿瓦下座，就可以把活塞連桿組從氣缸中取出了。在拆卸之前，一定要在每一個連桿上做好記號，并觀察好活塞的前后方向，在重新組裝時安裝原氣缸裝回，不允許亂缸。然后用專用工具取出氣缸套。氣缸套在大修發(fā)動機時一般都是直接更換的，所以在拆卸時是允許破壞性拆卸的，只是不要破壞氣缸體就行?，F(xiàn)代215-9四配套銷售服務(wù)熱線。

        機油標(biāo)尺不對，造成油底殼內(nèi)機油液面過高；曲軸箱通風(fēng)閥孔堵塞，造成壓力過高，潤滑油被壓入燃燒室內(nèi)，同時還會造成廢氣上竄；曲軸主軸徑軸承的間隙過大，過多的機油飛濺到缸套表面后進入燃燒室內(nèi)；缸蓋的回油孔堵塞，使多余的機油不能回到油底殼而被消耗，造成機油損耗?，F(xiàn)代215-9四配套銷售服務(wù)熱線。

        如果是四配套，就只能原地修，面臨的就是高額的修理費和幾天“被宰”的修理過程。但后面邢師傅又行駛這么遠，沒有出現(xiàn)發(fā)動機拋錨，初步認為不是四配套損壞。如果是導(dǎo)管損壞，可繼續(xù)行駛，直至回家修氣門導(dǎo)管，修理費合理而且不耽誤行程。此時必須用排除法，理智科學(xué)地確定故障原因，綜合發(fā)動機目前水溫和機油壓力正常、怠速穩(wěn)定、自更換新的四配套剛使用16萬公里，異響及其輕微，后排氣管不冒煙，動力無異常，固認為下竄機油，導(dǎo)管損壞的幾率很大?，F(xiàn)代215-9四配套銷售服務(wù)熱線。

        裝配活塞及連桿。裝配活塞及連桿時，應(yīng)注意它們的相對位置和方向。巧裝活塞銷。活塞銷與銷孔為過盈配合。安裝時，應(yīng)先將活塞放在水或機油中均勻加熱至90℃~100℃，取出后，把拉桿放在活塞銷座孔之間適當(dāng)位置，然后將涂有機油的活塞銷按既定方向裝入活塞銷孔和連桿銅套內(nèi)?，F(xiàn)代215-9四配套銷售服務(wù)熱線。

        缸套分為干缸套和濕缸套兩大類。背面不接觸冷卻水的氣缸套叫干缸套，背面和冷卻水接觸的氣缸套是濕缸套。干缸套厚度較薄、結(jié)構(gòu)簡單、加工方便。濕缸套直接接觸冷卻水，所以有利于發(fā)動機的冷卻，有利于發(fā)動機的小型輕量化。濕式氣缸套的生產(chǎn)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)為GB/T1150-2010，本標(biāo)準(zhǔn)適用于氣缸套直徑小于或等于200mm的往復(fù)活塞式內(nèi)燃機濕式鑄鐵氣缸套?，F(xiàn)代215-9四配套銷售服務(wù)熱線。

       德國各方面總體上是非常理性客觀的看待內(nèi)燃機電動化趨勢的。他們在發(fā)展電動化的同時，也在大力發(fā)展內(nèi)燃機節(jié)能減排技術(shù)。他們認為內(nèi)燃機節(jié)能減排還有巨大空間。以前大家認為從排放標(biāo)準(zhǔn)看，歐六已經(jīng)基本到頭了，但是他們認為歐六遠不是盡頭，還會有歐七、歐八；另一方面他們認為內(nèi)燃機的熱效率還有很大提升空間，特別是機?，F(xiàn)代215-9四配套銷售服務(wù)熱線。

       現(xiàn)在車的熱效率只有20%-30%，還有很大提升空間。我也聽說日本在研究這方面技術(shù)。從歐洲其他國家來看，傳統(tǒng)燃料、替代燃料、電動等多元化發(fā)展的局面，將會長期并存；而且內(nèi)燃機和電動相結(jié)合將是一個長期趨勢。總之，通過和他們交流，我覺得有幾個觀念需要澄清。個，就是所謂歐洲提出的禁售燃油車，是指禁止銷售純?nèi)加蛙?。在歐洲的概念中，電動車既包括純電動車也包括混合動力車，所以說，電動車的概念在國內(nèi)有些媒體報道的沒有那么準(zhǔn)確，在國內(nèi)語境中，電動車基本上是和純電動車劃等號的。現(xiàn)代215-9四配套銷售服務(wù)熱線。