為曲軸瓦座安裝曲軸瓦，涂抹機油，安裝到缸體，固定曲軸。曲軸瓦座螺絲安裝要遵循從中間到兩邊的次序逐次擰緊，瓦座螺絲安裝要遵循每次5N的力量按順序遞 加擰緊，后一次加固應(yīng)為25~30N之間的力量。由于發(fā)動機只是次維修，瓦座螺絲沒有到使用壽命，故不需要更換。安裝完畢后，用手轉(zhuǎn)動曲軸，感覺曲 軸靈活性?？得魉筈SC8.3大修包報價服務(wù)熱線。

       從發(fā)動機大修包中取出缸套阻水膠圈裝入缸套，缸套外壁涂抹少許潤滑油，使用專業(yè)工具吧缸套以次壓入缸體。將活塞壞裝入活塞鑄鋼頭部，此處要注意活塞環(huán)的開口位置和活塞環(huán)朝向問題，配合缸套來測量活塞環(huán)間隙，完全符合C9參數(shù)。組裝活塞連桿組件，活塞鑄鋼頭部與活塞鋁裙部組合，連桿和活塞部分通過活塞銷，卡環(huán)，連桿銅套組裝起來。并為連桿裝入連桿瓦，連桿瓦采用STD標(biāo)準(zhǔn)連桿瓦?？得魉筈SC8.3大修包報價服務(wù)熱線。

        拆下曲軸正時定位工具303-1447，拆下右側(cè)的凸輪軸正時定位工具303-1445，拆下左側(cè)凸輪軸正時鏈條，順時針緩慢的旋轉(zhuǎn)曲軸，在下一次信號盤長方形缺口的位置，安裝上曲軸正時上具303-1447，安裝好左側(cè)凸輪鏈條。凸輪軸后面記號位置數(shù)字在上面（如圖7所示）?？得魉筈SC8.3大修包報價服務(wù)熱線。

       發(fā)動機安裝完成后，啟動發(fā)動機，怠速運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，加速有力，故障碼可以全部刪除。測量兩側(cè)凸輪軸信號波形正常（如圖8所示），故障排除。障總結(jié)：此車不著車的原因是左側(cè)汽缸輸入發(fā)動機控制模塊正時信號錯誤。發(fā)動機控制模塊收到了凸輪軸錯誤位置信號，本來應(yīng)該在壓縮上止點前噴油點火，而錯誤的在排氣上止點前噴油點火，造成汽缸組2所有汽缸都不工作。康明斯QSC8.3大修包報價服務(wù)熱線。

      使用現(xiàn)役發(fā)動機的運營商通常傾向于將延長發(fā)動機的在翼時間作為降低成本的一種方法，如通過發(fā)動機趨勢監(jiān)測，收集許多發(fā)動機參數(shù)供OEM工程師分析。監(jiān)測的目標(biāo)是在問題發(fā)生并影響飛機平穩(wěn)運行或引起返廠維修前盡早發(fā)現(xiàn)并消除故障?？得魉筈SC8.3大修包報價服務(wù)熱線。

     因為，當(dāng)發(fā)動機接近其使用壽命時，工作包會變得愈發(fā)詳細(xì)和昂貴，其主要原因是需要更換時壽件。所以，航空公司正在利用各種更具成本效益的方法擴(kuò)大發(fā)動機的工作范圍，雖然這也取決于合同類型。這類需求是推動GE航空將其航材服務(wù)協(xié)議轉(zhuǎn)變?yōu)門ruechoice選項的原因之一，因為轉(zhuǎn)變后的服務(wù)選項更加能夠滿足客戶的一些僅存一定壽命的航材的租賃、交換、返銷、二手航材（USM）使用等方面的特殊需求。據(jù)GE航空預(yù)測，每年全球機隊中有16%都會轉(zhuǎn)手交易，包括租賃到期或傳統(tǒng)交易。這就意味著，未來十年將會發(fā)生50000架飛機的交易量?？得魉筈SC8.3大修包報價服務(wù)熱線。