鋼板彈簧的主要特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠。但由于汽車板簧剛度不宜設(shè)計(jì)得很低，加之片間有摩擦阻力，汽車平順性相對(duì)較差。另外，在制動(dòng)或驅(qū)動(dòng)力矩作用下，容易引起車橋轉(zhuǎn)矩震動(dòng)。為了減少?gòu)楅g摩擦，以消除震動(dòng)噪聲，在彈間加入塑料減摩墊片。為了控制車橋的扭轉(zhuǎn)震動(dòng)，有時(shí)把減震器布置在車橋前、后側(cè)，或采用非對(duì)稱彈簧。

鋼板彈簧生產(chǎn)廠家簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是：連接導(dǎo)向部件保證懸架的運(yùn)動(dòng)姿態(tài)，彈性部件吃掉這個(gè)位移，阻尼部件消化掉這個(gè)位移。這個(gè)彈性部件主要是螺旋簧、鋼板彈簧、扭桿簧或空簧（即氣囊），那么個(gè)問(wèn)題來(lái)了，如果彈簧太硬（即剛度太大），那么沖擊的大部分直接傳到了車架和人體，不舒服；如果太軟，又支撐不起汽車的重量，這就是個(gè)矛盾，這里就需要綜合汽車的重量、彈簧材料的性能和安裝空間來(lái)設(shè)計(jì)彈簧。

我國(guó)板簧熱處理淬火介質(zhì)一直沿用油，如N15及N32(10號(hào)及20號(hào))機(jī)油或柴油，它能滿足300℃以下的慢冷，但由于在300℃以上冷卻速度較慢，故不宜用于大截面板簧。如55Si2Mn、60Si2Mn鋼在上述油中淬火大淬硬層只能達(dá) 到12mm，淬透性較好的55SiMnVB鋼也只能達(dá)到16mm左右。近年來(lái)隨變截面板簧的發(fā)展，所用鋼材厚度加厚。若超過(guò)l2mm就不能使用Si-Mn 系，超過(guò)16mm不能使用Si-Mn-V-B系，而使用Cr-Mn系、Cr-V系又加大板簧成本.此外油 淬火時(shí)嚴(yán)重污染環(huán)境，而且易發(fā)生火災(zāi)。

汽車板簧的剛度變化特性可以與普通螺旋彈簧完全相同，甚至變化更豐富多樣。汽車板簧的行程不夠；如果用兩組彈簧管理左右車輪并垂直排列，對(duì)于離地間隙沒(méi)有卡車大的家用車來(lái)說(shuō)，布局空間不夠；另一方面，由于普通乘用車對(duì)成本控制和研發(fā)進(jìn)度控制等“接地氣”因素的考慮遠(yuǎn)多于特殊類型車型，其懸架大部分會(huì)選擇購(gòu)買；底盤研發(fā)也將采用傳統(tǒng)形式，節(jié)省時(shí)間和采購(gòu)成本；選擇成熟供應(yīng)商提供的主流螺旋彈簧總成是很自然的。