制約我國建筑鋼結構產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有4大瓶頸。

　　一，鋼結構產(chǎn)業(yè)鏈問題。我國建筑鋼結構產(chǎn)業(yè)鏈配置存在上游結構用鋼材產(chǎn)品不能完全滿足現(xiàn)有市場的需求、科研成果轉化不及時、設計隊伍薄弱等較嚴重的問題。

　　第二，對鋼結構的認識問題。整個社會對建筑結構中采用鋼結構的合理性和必要性仍存在很大的誤解，導致鋼結構方案往往只是用在其他結構方案不能解決的項目上。市場忽略了鋼結構“輕、快、好、省”的特點。

　　第三，設計理論與隊伍問題?，F(xiàn)有的設計技術和方法沒有充分利用鋼結構的延性優(yōu)勢，導致鋼結構的“輕質(zhì)、高強、塑性好”等優(yōu)勢不能帶來明顯的經(jīng)濟優(yōu)勢?！氨?、重”工程的出現(xiàn)凸顯鋼結構領域的建筑及結構設計人員隊伍整體素質(zhì)亟待提高。

　　第四，其他潛在制約因素。譬如，鋼結構企業(yè)在前期研發(fā)過程中投資過大;現(xiàn)有的工程建設招模式、工程承包模式、市場價格機制等不利于鋼結構產(chǎn)業(yè)新技術應用和技術創(chuàng)新的實踐;缺乏有效激勵鋼結構產(chǎn)業(yè)發(fā)展和工程應用的有效技術政策等。

　據(jù)統(tǒng)計，截至2006年年底，我國公路總里程達345.7萬公里，有公路橋53.36萬座，203.99萬延米。

　　近20年來大量修建的預應力混凝土連續(xù)剛構橋，普遍出現(xiàn)在收縮徐變完成后，跨中仍然持續(xù)下?lián)?，腹板底板開裂；近10多年發(fā)展起來的鋼管混凝土拱橋，以其優(yōu)異的施工性、經(jīng)濟性、造型美風靡全國，但實踐的真實反映這一組合結構的計算方法并不成熟，管節(jié)點焊縫疲勞沒能很好解決，吊桿壽命難于估計；近30年大量修建的鋼筋混凝土箱型拱橋，橋道系病害多；誕生于20世紀60年代初的雙曲拱橋，以其耗鋼材少、造價低、施工方便的優(yōu)點而風靡全國。到1979年全國建成雙曲拱橋4085座、總長達到35萬延米，占全國當時大中型公路橋梁25.7%，雙曲拱橋施工中突出優(yōu)點是化整為零，施工完成后聚零為整，這又是它的突出缺點，因為大量的接縫形成了結構中的薄弱環(huán)節(jié)，加上當時人們認識局限，鋼材投資又嚴重不足，過分強調(diào)淺基薄面，建成的雙曲拱橋，經(jīng)短期通車，少數(shù)垮塌，部分棄而不用，部分已經(jīng)加固，部分正在或等待加固，正常使用的甚少。采用碳纖維布加固修補橋梁和建筑結構，是一種新型的結構加固技術。