使用橡膠或者再生膠并用生產(chǎn)橡膠制品的時(shí)候，一定要充分考慮不同交聯(lián)的相容性、分散性、共硫化性和相互之間的化學(xué)反應(yīng)，了解橡膠基本結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和并用特點(diǎn)，一般情況下：天然膠、通用合成橡膠和hy乳膠再生膠、輪胎再生膠相互之間的相容性較好，特種合成橡膠相容性有一定限制，這時(shí)候更要注意橡膠之間的相容性。兩種或多種橡膠/再生膠并用生產(chǎn)橡膠制品的時(shí)候，首先要采取一定的措施降低其黏度，比如提高溫度、加入軟化劑，促進(jìn)劑橡膠混合；在并用體系中加入適量的硫磺或者第三組分，改善橡膠并用膠料特殊性能。

丁基內(nèi)胎

騎行過(guò)程中擔(dān)心什么，擔(dān)心單車(chē)故障；單車(chē)故障中擔(dān)心什么，常發(fā)生什么，那就是扎胎了。大家都希望自己的單車(chē)上可以使用重量較輕、防刺性能好、具有優(yōu)良的抓地力、壽命不能太短、價(jià)格要合理、滾阻低并且要舒適的輪胎，但是這點(diǎn)真的很難實(shí)現(xiàn)。

就目前的技術(shù)而言，重量輕的輪胎防穿刺能力一定比較弱，所以從輪胎的特性上來(lái)說(shuō)，選擇適合自己使用的輪胎才是硬道理。對(duì)于公路車(chē)來(lái)說(shuō)，輪胎又會(huì)分為，開(kāi)口胎，真空胎，管胎，這么多種類(lèi)，都有什么優(yōu)缺點(diǎn)才是大家關(guān)心的話(huà)題。

管胎，氣室完全封閉在輪胎內(nèi)部；開(kāi)口胎需要內(nèi)胎來(lái)容納氣體；而真空胎本身就是氣室，需要和專(zhuān)門(mén)的真空胎車(chē)圈配合。換句話(huà)說(shuō)，要根據(jù)已有的車(chē)圈來(lái)選擇輪胎。管胎需要專(zhuān)用的輪圈；真空胎有專(zhuān)用輪圈，也可以安裝內(nèi)胎和開(kāi)口胎使用；開(kāi)口胎輪圈可以使用內(nèi)胎加開(kāi)口胎，也可以使用內(nèi)胎加真空胎。

管胎和真空胎因?yàn)闆](méi)有內(nèi)胎，從理論上講，重量可以做的更輕。不論是哪種輪胎，或多或少使用了防刺穿材，不過(guò)管胎和真空胎內(nèi)可以添加修補(bǔ)液，這點(diǎn)對(duì)于計(jì)算重量上沒(méi)有太大優(yōu)勢(shì)，不過(guò)有了修補(bǔ)液的幫助，能自動(dòng)修復(fù)輕微的穿孔，但是管胎一旦出現(xiàn)大的破損只能選擇報(bào)廢。

丁基內(nèi)胎

　橡膠歷來(lái)都是世界發(fā)達(dá)國(guó)家的重要戰(zhàn)略物資，除了在汽車(chē)等民用領(lǐng)域有廣泛的使用外，合成橡膠更是航空航天、戰(zhàn)略艦艇等領(lǐng)域的必要精密材料。隨著汽車(chē)工業(yè)的高速發(fā)展，我國(guó)對(duì)作為汽車(chē)輪胎內(nèi)胎的丁基橡膠和作為輪胎氣密層的鹵化丁基橡膠的需求也快速增長(zhǎng)，年需求超過(guò)30萬(wàn)噸，僅我省近期開(kāi)工擴(kuò)建的米其林、普利司通、固特異三大汽車(chē)輪胎廠就新增加4000萬(wàn)條輪胎生產(chǎn)能力。但國(guó)內(nèi)丁基橡膠70%需要進(jìn)口，鹵化丁基橡膠甚至全部依賴(lài)進(jìn)口。從“十一五”開(kāi)始，我國(guó)已經(jīng)將合成橡膠的生產(chǎn)列為國(guó)家重點(diǎn)支持的發(fā)展項(xiàng)目。