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印度尼西亞，以便維護(hù)該國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈，有一個(gè)說白了的消沉項(xiàng)目投資明細(xì)。這一份文檔要求了海外投資人能夠在什么水平上參加到這一國(guó)家的做生意中去。而如今關(guān)聯(lián)到航運(yùn)業(yè)，物流適用服務(wù)項(xiàng)目單位，物流倉儲(chǔ)和冷藏倉儲(chǔ)物流的限定早已被放寬了。

在所述行業(yè)中國(guó)外投資人的機(jī)遇被變大了。印尼空運(yùn)門到門雙清

外資企業(yè)有著市場(chǎng)份額百分?jǐn)?shù)

航運(yùn)業(yè)有關(guān)的運(yùn)送適用服務(wù)項(xiàng)目單位-從49%增長(zhǎng)至67%

物流倉儲(chǔ)-從49%增長(zhǎng)至67%

冷凍-從33%增長(zhǎng)至100%

這一轉(zhuǎn)變被印尼很多人所擁戴。印尼物流協(xié)會(huì)成立流程ZaldyIlhamMasita說這一措施可能降低持續(xù)升高的物流成本費(fèi)。由于印尼是新創(chuàng)立的東盟經(jīng)濟(jì)共同命運(yùn)的組員，不斷的減少成本費(fèi)對(duì)策可能提升國(guó)家在地區(qū)和全世界范疇內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)能力。印尼空運(yùn)門到門雙清

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印尼國(guó)家科長(zhǎng)伊格納第尤斯﹒佐南也表露了印度尼西亞準(zhǔn)備向國(guó)外投資人對(duì)外開放航運(yùn)業(yè)和國(guó)際海運(yùn)港口的用意。殊不知，因?yàn)椤白孕l(wèi)權(quán)難題”，限定海外使用權(quán)的占有率在49%。殊不知，一旦個(gè)性化方案被實(shí)行，很多關(guān)鍵的交管部門可能被對(duì)外開放給海港管理方法，上空交通管制通告和貨物裝卸搬運(yùn)行業(yè)的外資公司。印尼空運(yùn)門到門雙清

牢靠的增長(zhǎng)預(yù)估

航空件增長(zhǎng)3.5%

依據(jù)BMI科學(xué)研究的結(jié)果，好多個(gè)關(guān)鍵的基本物流單位可能在2017年親身經(jīng)歷牢固的增長(zhǎng)。以航空件特征分析，BMI提議航空件行業(yè)可能增長(zhǎng)3.5%。進(jìn)口貨物的增長(zhǎng)在未來兩年被覺得是關(guān)鍵增長(zhǎng)推動(dòng)力。

鐵路貨運(yùn)增長(zhǎng)4.4%

升級(jí)印尼鐵路線路圖也被覺得是鐵路貨運(yùn)增長(zhǎng)的內(nèi)部驅(qū)動(dòng)器。BMI提議這一行業(yè)2017年的增長(zhǎng)比率4.4%。假如這一預(yù)估是恰當(dāng)?shù)?，鐵路線業(yè)務(wù)量可能升至3980萬噸。印尼空運(yùn)門到門雙清

盡管外島買東西挑選沒有雅加達(dá)多，可是自然地理的分散化是一個(gè)切切實(shí)實(shí)的難題。因而假如要帶動(dòng)別的小眾地區(qū)的客戶總流量和轉(zhuǎn)換率，必須推廣很多的網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷等經(jīng)費(fèi)預(yù)算。針對(duì)大部分電商服務(wù)平臺(tái)和商家而言，到付和銀行轉(zhuǎn)帳依然是銷售市場(chǎng)中的流行支付方式。印尼空運(yùn)門到門雙清

把客戶的支付習(xí)慣養(yǎng)成從現(xiàn)錢和轉(zhuǎn)帳塑造成電子器件/無現(xiàn)金結(jié)算終究是一場(chǎng)，但好在許多 客戶剛開始逐漸習(xí)慣性移動(dòng)支付這類新方法，因此移動(dòng)支付有期待在未來可以替代現(xiàn)錢支付和銀行轉(zhuǎn)帳。對(duì)于在付款行業(yè)誰會(huì)取得終的 勝利也有待觀查。印尼空運(yùn)門到門雙清