柴油發(fā)電機(jī)直流啟動(dòng)系統(tǒng)詳細(xì)介紹

直流啟動(dòng)系統(tǒng)

   1.發(fā)電機(jī)組須配備一臺發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)，由12V或24V直流運(yùn)轉(zhuǎn)，能手動(dòng)或自動(dòng)啟動(dòng)，并附切斷開關(guān)。

2.發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)控制設(shè)備須能將供電的電池充電器切斷，以避免啟動(dòng)時(shí)過載。

3.啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)須具有足夠的功率，且系非滯留型。在啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)充分通電運(yùn)轉(zhuǎn)前，其小齒輪軸向運(yùn)動(dòng)與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪上的齒輪嚙合。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)或電動(dòng)機(jī)不通電時(shí)，小齒輪須被解脫。

4.啟動(dòng)設(shè)備須配備可自動(dòng)斷開啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)失敗裝置、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在預(yù)定時(shí)間，如15 s內(nèi)不能啟動(dòng)時(shí)，可自動(dòng)斷開，以避免電池組不適當(dāng)?shù)姆烹姟?

5.如在15 s內(nèi)啟動(dòng)失敗，須失敗后5s再啟動(dòng)，可總共連續(xù)3次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，而不會(huì)達(dá)到按制造廠商規(guī)定損壞電池的程度。此后，由啟動(dòng)失敗裝置把啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)斷開并發(fā)出光和音響信號。在手動(dòng)使啟動(dòng)失敗裝置復(fù)位前，自動(dòng)啟動(dòng)系統(tǒng)不應(yīng)再次使發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。

康明斯發(fā)電機(jī)組的工作方式

機(jī)組工作方式

   柴油發(fā)電機(jī)組的工作原理可歸納為：由柴油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)而輸出電能。

   從能量轉(zhuǎn)換的角度分析，柴油發(fā)電機(jī)組的各組成部分工作原理可歸納如下：

   1.柴油機(jī)：將柴油燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，從而帶動(dòng)發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)；

   2.發(fā)電機(jī)：將柴油機(jī)輸出的機(jī)械能，通過電磁感應(yīng)轉(zhuǎn)換為電能輸出；

   3.控制系統(tǒng)：對發(fā)電機(jī)輸出的電能進(jìn)行監(jiān)測、控制、分配，保證柴油機(jī)、發(fā)電機(jī)的正常運(yùn)行。

四沖程柴油工作原理

四沖程柴油工作原理

  （1）進(jìn)氣沖程

在進(jìn)氣沖程過程中，活塞在曲軸的帶動(dòng)下，從上止點(diǎn)移動(dòng)到下止點(diǎn)、此時(shí)進(jìn)氣門打開，排氣門關(guān)閉。由于氣缸內(nèi)容積增大，氣缸內(nèi)壓力低于大氣壓、因此，新鮮空氣通過吸氣門進(jìn)入氣缸。由于進(jìn)氣系統(tǒng)有阻力，空氣進(jìn)入氣缸后的壓力低于大氣壓。進(jìn)氣結(jié)束時(shí)氣缸內(nèi)的壓力約為0.8～o.9個(gè)大氣壓，溫度在40～70℃。機(jī)組工作方式柴油發(fā)電機(jī)組的工作原理可歸納為：由柴油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)而輸出電能。此過程結(jié)束時(shí)，氣缸內(nèi)充其量越多，可以噴入的燃油量也越多，燃燒過程放出的能量就越多，柴油機(jī)發(fā)出的功率就越大；

（2）壓縮沖程

    活塞從下止點(diǎn)移動(dòng)到上止點(diǎn)，進(jìn)、排氣門都處于關(guān)閉狀態(tài)，活塞將一沖程吸入的空氣壓縮在燃燒室內(nèi)，使空氣的溫度和壓力升高。此過程結(jié)束時(shí)，氣缸內(nèi)空氣溫度約在500～700℃，壓力為27～49個(gè)大氣壓；

   （3）作功沖程

    活塞從上止點(diǎn)移動(dòng)到下止點(diǎn)，進(jìn)、排氣門都處于關(guān)閉，壓縮過程結(jié)束時(shí)，噴油器將高壓燃油噴人氣缸，與高溫高壓空氣混合，由于溫度高于柴油自燃點(diǎn)，產(chǎn)生大量熱能，使氣缸內(nèi)溫度和壓力急劇升高。高溫高壓氣體推動(dòng)活塞下移、經(jīng)連桿帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)，對外做功，此過程高燃燒壓力約為60～90個(gè)大氣壓、溫度高達(dá)到1700～2000℃。常見的有DSE55O控制器、ACCESS4000控制器、TA3000控制器等。隨著膨脹作用的進(jìn)行，熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，氣缸內(nèi)氣體的壓力、溫度急劇下降，到膨脹結(jié)束時(shí)，氣缸內(nèi)的壓力下降至4個(gè)大氣壓，溫度降到600～900℃。

按控制方式分類

   1.手動(dòng)機(jī)組

   此類機(jī)組為常見，通常用作主電源或備用電源。機(jī)組具有電壓和轉(zhuǎn)速自動(dòng)調(diào)節(jié)功能，需操作人員在機(jī)房現(xiàn)場對其進(jìn)行啟動(dòng)、合閘、分閘和停機(jī)等操作。

2.自啟動(dòng)機(jī)組

自啟動(dòng)機(jī)組是在手動(dòng)機(jī)組的基礎(chǔ)上，增加了自動(dòng)控制系統(tǒng)，常用作備用電源。其優(yōu)點(diǎn)是在市電突然中斷時(shí)，機(jī)組具有自動(dòng)啟動(dòng)、自動(dòng)調(diào)壓、自動(dòng)調(diào)頻、自動(dòng)進(jìn)行開關(guān)切換和自動(dòng)停機(jī)等功能；改善電動(dòng)勢波形的措施根據(jù)要求，同步交流發(fā)電機(jī)輸出電壓應(yīng)為正弦波。當(dāng)機(jī)組油壓過低、機(jī)油溫度和冷卻水溫過高時(shí)，可自動(dòng)發(fā)出聲光報(bào)警信號；當(dāng)機(jī)組速時(shí)，可自動(dòng)緊急停機(jī)保護(hù)機(jī)組。此類機(jī)組大大減少了對操作人員的依賴性，縮短了市電中斷至由機(jī)組供電間的間隔時(shí)間。

   3.微機(jī)控制自動(dòng)化機(jī)組

   微機(jī)控制自動(dòng)化機(jī)組特別適合用作應(yīng)急電源。此類機(jī)組具有性能完善的柴油機(jī)、同步發(fā)電機(jī)、燃油自動(dòng)補(bǔ)償裝置和自動(dòng)控制屏等組件。其自動(dòng)控制屏采用可編程自動(dòng)控制器(PLC)控制，除具備自啟動(dòng)機(jī)組的各項(xiàng)功能外、還可按負(fù)荷大小自動(dòng)增減機(jī)組、故障自動(dòng)處理、自動(dòng)記錄打印機(jī)組運(yùn)行報(bào)表和故障情況，對其實(shí)行自動(dòng)控制。但柴油機(jī)由于工作壓力大，要求各有關(guān)零件具有較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度，所以柴油機(jī)比較笨重，體積較大。由串行通信接口(PS 232、PS 422或PS 485)實(shí)現(xiàn)中心站對分散于各處的機(jī)組進(jìn)行實(shí)時(shí)的遙控、遙信和遙測、從而達(dá)到九人值守。