國(guó)際物流都有哪些運(yùn)輸方式可以選擇呢?

國(guó)際物流都有哪些運(yùn)輸方式可以選擇呢？

一、 陸運(yùn)和海運(yùn)

其實(shí)國(guó)際物流主要有三種運(yùn)輸方式，首先就是陸運(yùn)這種方式，其次就是海運(yùn)，后是空運(yùn)，相對(duì)來(lái)說(shuō)空運(yùn)的速度快，但是運(yùn)輸成本高，海運(yùn)的運(yùn)輸成本較為低廉，如果我們不講究時(shí)效性，就可以選擇陸運(yùn)和海運(yùn)這種方式。

二、 空運(yùn)

國(guó)際物流可以采用空運(yùn)的方式，空運(yùn)的方式，一般三天之內(nèi)就能夠到達(dá)目的地，通過(guò)運(yùn)輸?shù)木嚯x來(lái)看，這種方式的時(shí)效性還是很高的，但是同時(shí)他也需要我們支付較高的運(yùn)輸成本，所以我們可以根據(jù)自身的需要進(jìn)行選擇。

國(guó)際物流的主要運(yùn)輸方式就是以上三種，如果我們急需將貨物運(yùn)輸出去，并迅速地送至收件人的手中，那么我們就可以采用空運(yùn)的方式，我們?nèi)绻⒉皇呛苤匾曔\(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性，就可以選擇陸運(yùn)和海運(yùn)，這兩種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸成本較低。

國(guó)際化信息系統(tǒng)是國(guó)際物流

國(guó)際化信息系統(tǒng)是國(guó)際物流，尤其是國(guó)際聯(lián)運(yùn)非常重要的支持手段。國(guó)際信息系統(tǒng)建立的難度，一是管理困難，二是投資巨大，再由于世界上有些地區(qū)物流信息水平較高，有些地區(qū)較低，所以會(huì)出現(xiàn)信息水平不均衡因而信息系統(tǒng)的建立更為困難。 當(dāng)前國(guó)際物流信息系統(tǒng)一個(gè)較好的建立辦法是和各國(guó)海關(guān)的公共信息系統(tǒng)聯(lián)機(jī)，以及時(shí)掌握有關(guān)各個(gè)港口、機(jī)場(chǎng)和聯(lián)運(yùn)線路、站場(chǎng)的實(shí)際狀況，為供應(yīng)或銷售物流決策提供支持。 國(guó)際物流是早發(fā)展“電子數(shù)據(jù)交換”(EDl)的領(lǐng)域，以EDI為基礎(chǔ)的國(guó)際物流將會(huì)對(duì)物流的國(guó)際化產(chǎn)生重大影響。 物流本身的功能要素、系統(tǒng)與外界的溝通很復(fù)雜，國(guó)際物流再在這復(fù)雜系統(tǒng)上增加不同國(guó)家的要素，這不僅是地域的廣闊和空間的廣闊，而且所涉及的內(nèi)外因素更多，所需的時(shí)間更長(zhǎng)，廣闊范圍帶來(lái)的直接后果是難度和復(fù)雜性增加，風(fēng)險(xiǎn)增大。 當(dāng)然，也正是因?yàn)槿绱?，?guó)際物流一旦溶入現(xiàn)代化系統(tǒng)技術(shù)之后，其效果才比以前更顯著。

一般，私人物品，在到達(dá)目的地國(guó)家后，一部分是順利通關(guān)，部分情況需要協(xié)助清關(guān)。所謂協(xié)助清關(guān)也就是需要收件方提供在目的地國(guó)家身份的一些證明，列明所收貨物的清單（品名數(shù)量?jī)r(jià)值等）和用途等，多數(shù)也能順利清關(guān)，其中部分也可能會(huì)產(chǎn)生關(guān)稅。只是，總體上，這兩種產(chǎn)生關(guān)稅的幾率比較低。但有些國(guó)家除外，少數(shù)國(guó)家，會(huì)出現(xiàn)100%被稅的情況，只是一個(gè)多少的問(wèn)題。