無(wú)人化高速收費(fèi)站不但是管理能力的這種提高和飛越，它對(duì)減少運(yùn)營(yíng)管理方法成本費(fèi)的功效也非常顯著。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)比照顯示信息，與同樣級(jí)別傳統(tǒng)式高速收費(fèi)站對(duì)比，該高速收費(fèi)站人員配備只約占傳統(tǒng)式高速收費(fèi)站的33%。

這類較成本低的經(jīng)營(yíng)管理，無(wú)形之中也會(huì)引起傳統(tǒng)式高速收費(fèi)站深化搞好管理方法，提高服務(wù)質(zhì)量。因而，無(wú)人化高速收費(fèi)站的基本建設(shè)全線通車，可以說(shuō)一舉兩得的好事兒。

當(dāng)然，無(wú)人值守并不意味著網(wǎng)站會(huì)放松其管理職責(zé)。相反，為保證智能高速公路的良好運(yùn)行，也提出了更高的管理要求。智能運(yùn)營(yíng)終取決于人的智能，包括現(xiàn)場(chǎng)管理理念、服務(wù)保障水平等。歸根結(jié)底，無(wú)人看管的費(fèi)用站需要的還是責(zé)任值守。

案例一：有一家糧食收購(gòu)企業(yè)，企業(yè)有一臺(tái) 100 噸電 子汽車衡，該企業(yè)的檢斤員被糧販子收買。他們出于利益 原因達(dá)成默契，內(nèi)外。采取加滿油箱的重車進(jìn)行毛重 檢斤，再利用近乎空油箱的同款車進(jìn)行回檢皮重，從而增 加凈重的目的。 案例二：一家收購(gòu)企業(yè)有一臺(tái) 80 噸的電子汽車衡，賣貨 方發(fā)現(xiàn)越重車載荷量差的越多，即向有關(guān)部門舉報(bào)。經(jīng)當(dāng)?shù)?計(jì)量檢定部門排查，發(fā)現(xiàn)在該秤臺(tái)的下面有一塊大石頭，當(dāng) 載荷量少于 20 噸時(shí)，秤體在載荷的作用下接觸不到此石頭， 秤量沒什么影響。當(dāng)秤量超過 20 噸時(shí)，秤體在載荷的作用下 與石頭接觸，石頭上有一個(gè)托力，傳感器輸出信號(hào)減小，實(shí) 際載荷量也就減小了，以此達(dá)到的目的。因此，質(zhì)檢部 門處理了這家企業(yè)。

動(dòng)態(tài)汽車衡的新篇章 隨著社會(huì)在進(jìn)步，設(shè)備也隨之更新?lián)Q代。結(jié)合整車式和 單體式動(dòng)態(tài)汽車衡的優(yōu)缺點(diǎn)軸組式動(dòng)態(tài)汽車衡孕育而生，軸 組式動(dòng)態(tài)汽車衡考慮了計(jì)重秤的精度、安裝成本、施工進(jìn)度 及防系統(tǒng)而新開發(fā)的動(dòng)態(tài)汽車衡。軸組式動(dòng)態(tài)汽車衡器 由 5.1 米承載器和四個(gè)稱重傳感器組成，延車輛行駛的方向 上秤和下秤的區(qū)域各分部了一個(gè)稱重傳感器，兩對(duì)傳感器既 能識(shí)別車輛的行駛方向又能在車輛通行時(shí)兩次稱到車輛的軸 重。