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一個現(xiàn)代物流不僅要考慮從生產(chǎn)者到消費者的商品配送問題，還要考慮從供應商到生產(chǎn)商采購原材料，以及生產(chǎn)商本身在產(chǎn)品制造過程中的運輸、保管和信息等各個方面，綜合地提高經(jīng)濟效益和效益。所以，現(xiàn)代物流就是將生產(chǎn)、運輸、銷售等市場條件統(tǒng)一起來，以滿足消費者需求為目的的一種戰(zhàn)略措施。相對于傳統(tǒng)物流將其簡單地視為“物流保障系統(tǒng)”和“銷售活動中的橋梁”這一概念，這在深度和廣度上有了更深的意義。

電子商務時代，物流業(yè)正呈現(xiàn)出新的發(fā)展趨勢。在整個物流過程中，以小的綜合成本滿足客戶的需求是現(xiàn)代物流服務的核心目標。

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現(xiàn)代物流具有以下特點：電子商務與物流的緊密結(jié)合；現(xiàn)代物流是物流、信息流、資金、人才的統(tǒng)一；電子商務物流是信息化、自動化、網(wǎng)絡化、智能化、柔性化的結(jié)合；物流設施、商品包裝的標準化、物流的社會化、人才流動的一體化；物流的社會化、網(wǎng)絡化也是電子商務下的物流模式。

不斷發(fā)展的電子商務促使物業(yè)重新崛起，目前美國物流提供的服務內(nèi)容已經(jīng)遠遠超過了倉儲、配送、配送等服務。后勤公司提供的倉儲、分配設施、維修服務、電子跟蹤等增值服務在不斷增長。后勤服務公司逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)榭蛻舴罩行?、加工維修中心、信息處理中心和金融中心，根據(jù)客戶需求增加新服務是一種不斷發(fā)展的理念。

現(xiàn)代物流的特點：

后勤管理信息

后勤信息化是全社會信息化的必然要求?，F(xiàn)代物流高度依賴于對大量數(shù)據(jù)、信息的收集、分析、處理和及時更新。在信息技術(shù)、網(wǎng)絡技術(shù)高度發(fā)達的現(xiàn)代社會，從獲取和訂單處理的數(shù)據(jù)庫化、代碼化、物流信息處理的電子化、計算機化、信息傳遞的實時性、標準化，信息化滲透到物流的各個領(lǐng)域。大量的第三方物流企業(yè)依靠其信息優(yōu)勢進行無車運輸和物流設備的化運作。在一定意義上，現(xiàn)代物流的競爭已經(jīng)變成了物流信息的競爭。

后勤服務社會化

其中，第三方物流與物流中心的快速發(fā)展尤為突出。隨著社會分工的深化和市場需求的日益復雜，生產(chǎn)經(jīng)營對物流技術(shù)和物流管理提出了更高的要求。許多企業(yè)逐漸意識到依靠企業(yè)自身的力量無法在各個領(lǐng)域取得競爭優(yōu)勢。他們更傾向于采用資源外取的方式，即把本企業(yè)不擅長的物流環(huán)節(jié)交給的物流公司，或在內(nèi)部設立相對獨立的物流部門，而將有限的資源集中于自身的優(yōu)勢領(lǐng)域。根據(jù)美國東北大學1998年對500家制造業(yè)大公司的調(diào)查，有69%的貨主將物流業(yè)務轉(zhuǎn)交給第三方物流企業(yè)，目前正在研究將物流業(yè)務轉(zhuǎn)交給第三方物流企業(yè)的貨主占10%。物流化部門由于擁有人才、技術(shù)、信息等方面的優(yōu)勢，能夠采取更先進的物流技術(shù)和管理手段，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟效益，實現(xiàn)物流合理化――產(chǎn)品從供方到需方全過程中，實現(xiàn)產(chǎn)品從供方到需方全過程，的時間，的時間。

制約物流發(fā)展的因素有哪些？

當前影響我國現(xiàn)代物流發(fā)展的主要因素有三：

1、制度問題，目前物流要素在各個部門、各個領(lǐng)域都存在，沒有形成統(tǒng)一的物流市場，“大而全”、“小而全”自己搞物流的情況非常突出。

2、大多數(shù)企業(yè)都是粗放經(jīng)營，經(jīng)濟運行質(zhì)量較差，運輸效率不高，貨物自運車輛占全社會運輸車輛的70%，空載率37%，裝卸不當造成的損失達500億元，保管不善造成的損失達30億。后勤成本占企業(yè)生產(chǎn)成本的40%以上。生產(chǎn)型企業(yè)的成品庫存約45天，原材料庫存約30天，商業(yè)銷售庫存期約35天。這一局面不可能在短期內(nèi)改變。另一方面，物流在一定程度上制約了現(xiàn)代物流的發(fā)展。

3、后勤人才問題。當前我國物流人才非常緊缺，真正懂物流理論，能夠進行物流整合策劃的經(jīng)營者寥寥無幾，物流操作文化程度低，觀念落后，技術(shù)管理水平差。為此，必須大力加速培養(yǎng)物流經(jīng)理、物流師和物流經(jīng)理。

簽訂合同要合理：合同中要考慮雙方的利益，達到雙贏的目的，這非常重要。若僅考慮一方賺錢，另一方則無利可圖，這樣的合同即使在簽訂時，履約也會出現(xiàn)種種問題。在實踐中，如果雙方的觀念是一致的，所簽合同的目的是一致的，那么履行一般不會產(chǎn)生什么問題，即使有問題也比較容易解決。

合同要完善：物流商與客戶簽訂合同是一個非常復雜的過程，任何一方如在簽約前考慮不周或準備不充分，都有可能在今后執(zhí)行合同時出現(xiàn)問題。另外，合同的執(zhí)行標準和計量標準，也是物流企業(yè)和客戶簽訂合同時首先應該協(xié)商解決的問題，但在實踐中，很多合同根本沒有對此作出規(guī)定，導致合同雙方在履行合同或服務方面發(fā)生爭議。

第四方物流主體應具備的條件

1、有足夠的供應鏈管理能力。

身為第四方物流的主體，肩負著整合所有物流資源的重任，需要有足夠的供應鏈管理能力來整合各種物流資源。即具有整合供應鏈技術(shù)、外包能力、多供應商管理能力、多客戶管理能力，并擁有一大批供應鏈管理。

2、地理覆蓋面和支助能力具有區(qū)域化、甚至化。

區(qū)域覆蓋和支撐能力是反映第四方物流主體核心競爭力的重要方面，物流的競爭在很大程度上表現(xiàn)為覆蓋網(wǎng)點及其支撐力度。

作為第四方物流主體的各類企業(yè)優(yōu)劣勢分析

目前許多人認為，第三方物流、物流咨詢公司、物流信息技術(shù)公司作為第四方物流的主體是非常有潛力的。究竟哪些企業(yè)適合做第四方物流的主體？

第三方物流

第三方物流作為化的物流企業(yè)，其優(yōu)勢在于其網(wǎng)點覆蓋與支撐能力、物流實際運作能力、信息技術(shù)應用能力、多元客戶管理能力。第三方物流在管理創(chuàng)新、組織能力等方面處于劣勢。