汽輪機(jī)改造公司小編帶你認(rèn)識(shí)汽機(jī)專業(yè)。

1、 汽機(jī)專業(yè)的任務(wù)

用鍋爐送來(lái)的蒸汽，維持汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速（未并網(wǎng)）或負(fù)荷（并網(wǎng)），將做完工的乏汽凝結(jié)成水，利用抽汽加熱后再送回鍋爐。

2、 汽機(jī)專業(yè)的系統(tǒng)

（1） 汽輪機(jī)本體：將蒸汽的熱能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能，維持高速旋轉(zhuǎn)。

（2） 輔助系統(tǒng)：汽輪機(jī)旋轉(zhuǎn)所必須的支持系統(tǒng)；為了提高熱效率而設(shè)置的回?zé)嵯到y(tǒng)(把水加熱后再送回鍋爐)；輔機(jī)、發(fā)電機(jī)冷卻系統(tǒng)。

汽輪機(jī)改造：?關(guān)于汽輪機(jī)本體的保護(hù)

汽輪機(jī)改造公司小編為您介紹：關(guān)于汽輪機(jī)本體的保護(hù)

1、 超i速保護(hù):

103%超i速:因電網(wǎng)原因機(jī)組甩負(fù)荷，汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速超3090r/min，關(guān)閉高、中調(diào)門，待轉(zhuǎn)速降到3000r/min以下時(shí)，重新打開各調(diào)門，如轉(zhuǎn)速又超3090r/min，會(huì)再動(dòng)作。防止出現(xiàn)更高的超i速。

110%超i速:DEH、TSI、ETS三套,動(dòng)作于AST電磁閥，跳機(jī)。機(jī)械超i速，動(dòng)作后卸掉隔膜閥上油壓，再卸掉AST油壓停機(jī)。

汽輪機(jī)超i速事故會(huì)造成大軸斷裂、軸瓦損壞、甚至飛車等惡i性后果,必須嚴(yán)防。

2、 潤(rùn)滑油壓低保護(hù)

防斷油燒瓦。

3、 EH油壓低保護(hù)

EH油壓降低，高中主調(diào)各門會(huì)發(fā)生不可控動(dòng)作，必須停機(jī)。

汽輪機(jī)改造——汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)調(diào)節(jié)原理

汽輪機(jī)改造公司小編為您介紹：汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)調(diào)節(jié)原理

在實(shí)際的工業(yè)生產(chǎn)中，汽輪機(jī)作為驅(qū)動(dòng)裝置，多帶動(dòng)壓縮機(jī)或者泵運(yùn)行。工作過程要求被驅(qū)動(dòng)設(shè)備或在恒定轉(zhuǎn)速下運(yùn)行或在變轉(zhuǎn)速下運(yùn)行，以滿足工藝生產(chǎn)要求。所以汽輪機(jī)必須設(shè)計(jì)調(diào)速系統(tǒng)。

調(diào)速系統(tǒng)的調(diào)節(jié)原理：

1、壓縮機(jī)正常運(yùn)行期間，如果不計(jì)摩擦扭矩的作用汽輪機(jī)輸出扭矩和壓縮機(jī)的阻扭矩應(yīng)該是相等的。也可以說(shuō)，汽輪機(jī)的壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速是一致的。

2、汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速越高，輸出扭矩功越大。

3、根據(jù)汽輪機(jī)的功率公式可以看出，增加蒸汽流量或增加蒸汽內(nèi)焓降都可以提高汽輪機(jī)輸出扭矩功。N輸出功、D蒸汽流量、H蒸汽焓降。            





 

之前我曾經(jīng)說(shuō)過，火電廠汽輪機(jī)DEH系統(tǒng)是目前所有工業(yè)控制系統(tǒng)中蕞復(fù)雜、蕞精密的系統(tǒng)。除此之外，我認(rèn)為機(jī)爐協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)也相對(duì)比較復(fù)雜。本文結(jié)合汽輪機(jī)改造公司小編多年的工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)DEH系統(tǒng)主要組成部分進(jìn)行分解，今后的文章中會(huì)對(duì)各個(gè)功能塊進(jìn)行細(xì)化，希望對(duì)大家能有所幫助。

制方式和控制邏輯運(yùn)算

這一部分是DEH系統(tǒng)的核心，說(shuō)白了就是汽輪機(jī)調(diào)門的控制方式。無(wú)論是轉(zhuǎn)速控制、閥位控制、功率控制、壓力控制還是CCS方式，歸根結(jié)底是控制的汽輪機(jī)的調(diào)門。對(duì)于一些小機(jī)組，只有一個(gè)高調(diào)門或者兩個(gè)高調(diào)門的相對(duì)比較簡(jiǎn)單，機(jī)組沖轉(zhuǎn)期間使用轉(zhuǎn)速控制，并網(wǎng)后選擇閥控、功控或者壓控。但是一些大機(jī)組，設(shè)計(jì)有四個(gè)甚至更多的調(diào)門，控制方式就復(fù)雜了。

此時(shí)，有單閥控制和順序閥控制兩種方式。

單閥控制就是高調(diào)門統(tǒng)一接收一樣的指令，閥門同步控制，順序閥則不同，一般是閥門開度完全不同步或者分組不同步。而無(wú)論選擇的是功控還是壓控，蕞終都會(huì)折算成閥門的開度，此時(shí)選擇單閥或者順序閥，閥門開度會(huì)進(jìn)一步在每一個(gè)閥門上進(jìn)行分配。

我也遇到一些小機(jī)組，有兩個(gè)調(diào)門的設(shè)計(jì)，在沖轉(zhuǎn)和帶負(fù)荷的過程中，閥門折線函數(shù)設(shè)計(jì)就不一樣，主要是考慮汽輪機(jī)廠對(duì)汽輪機(jī)進(jìn)汽的要求。