復(fù)合材料在飛機(jī)上的應(yīng)用

隨著復(fù)合材料制造技術(shù)的發(fā)展，復(fù)合材料在飛機(jī)上的用量和應(yīng)用部位已經(jīng)成為衡量飛機(jī)結(jié)構(gòu)先進(jìn)性的重要標(biāo)志之一。復(fù)合材料在飛機(jī)上的應(yīng)用趨勢：

復(fù)合材料在飛機(jī)上的用量日益增多。

復(fù)合材料的用量通常用其所占飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)重量的百分比來表示，世界上各大航空制造公司在復(fù)合材料用量方面都呈現(xiàn)增長的趨勢。碳素制品設(shè)備切削石墨有什么經(jīng)驗(yàn)之談石墨是特殊材質(zhì)，在加工上是有一定技巧的，那么碳素制品設(shè)備切削石墨有什么經(jīng)驗(yàn)之談呢。有代表性的是空客公司的A380客機(jī)和后續(xù)的A350飛機(jī)以及波音公司的B787飛機(jī)。A380上復(fù)合材料用量約30t。B787復(fù)合材料用量達(dá)到50%。而A350飛機(jī)復(fù)合材料用量更是達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的52%。復(fù)合材料在軍機(jī)和直升機(jī)上的用量也有同樣的增長趨勢，近幾年得到迅速發(fā)展的無人機(jī)更是將復(fù)合材料用量推向更高水平。

1. 板圍尺寸：可按需求定制

2. 壓力 ： 根據(jù)客戶需求設(shè)計(jì)

3. 行程 ： 根據(jù)客戶需求設(shè)計(jì)

4. 功率 ：20 KW

5. 工作層數(shù) ： 2層

復(fù)合材料設(shè)備---立式浸膠機(jī)

復(fù)合材料在飛機(jī)上的應(yīng)用

復(fù)合材料構(gòu)件的復(fù)雜性大幅度增加，大型整體、共固化成型成為主流

在飛機(jī)上大量采用復(fù)合材料的直接的效果是減重，復(fù)合材料制件采用共固化、整體成型技術(shù)，能夠成型大型整體部件，明顯減少零件、緊固件和模具的數(shù)量，減少零件裝配，從而有效地降低制造成本。

1. 大復(fù)布寬度：1270mm

2.總功率：2.05KW

3.生產(chǎn)速度：2~30m/min

4.電源：380V / 50HZ

5.外形尺寸：7700 x 2500 x 17000 mm

碳纖維設(shè)備、復(fù)合材料設(shè)備——龍門卷管機(jī)

龍門卷管機(jī)

主要參數(shù)：

卷管直徑范圍：Φ20-124mm

工作臺寬度：600mm（可定制）

工作臺長度：4500mm（可定制）

下板傳動方式：滾珠螺桿傳動

功率：根據(jù)定制要求決定

電源：380V 50Hz

氣源：0.4-0.6MPa

外形尺寸：定制

高爾夫設(shè)備制作桿頭的方法

   為提供一種確保擊球面板的金屬耐久、提高擊球面板產(chǎn)品良率、耐磨度及外觀的高爾夫運(yùn)動用品，本環(huán)節(jié)講講高爾夫設(shè)備制作桿頭的方法，制作桿頭是包含許多步驟的，其具體流程如下：

　高爾夫球桿頭包括正面設(shè)有開口的桿頭本體及嵌設(shè)于桿頭本體開口內(nèi)的擊球面板，高爾夫設(shè)備在一桿頭本體的表面形成數(shù)個(gè)槽孔，利用碳纖維預(yù)浸布預(yù)先壓制形成數(shù)個(gè)碳纖維板。魚竿設(shè)備的涂裝流程是每個(gè)魚竿都要經(jīng)過的步驟，也是不可或缺的步驟，但接下來許多零件的組裝，則要視每種魚竿的機(jī)能不同而有所改變。然后在組裝的時(shí)候，使該碳纖維板的外周緣與該槽孔的內(nèi)周緣間形成一緩沖溝。在各個(gè)緩沖溝里面填入填料，也就是把該桿頭本體加工制成桿頭成品。

　這種高爾夫設(shè)備制作桿頭的方法可以減少產(chǎn)生皺折的幾率，也可以避免皺折影響到桿頭的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，為了讓高爾夫設(shè)備制作的桿頭更加美觀，緩沖溝也可以填充具有彈性的色漆填料。