河北宇博汽車回收有限公司是河北報(bào)廢車、黃標(biāo)車回收、處理一體的汽車服務(wù)公司，業(yè)務(wù)范圍為：報(bào)廢轎車回收、報(bào)廢事故車回收、報(bào)廢貨車回收、報(bào)廢半掛車回收、北京汽車解體廠回收、報(bào)廢側(cè)翻車回收、報(bào)廢工程車車輛回收等。

我們國(guó)家是汽車大國(guó)，北京汽車解體廠行業(yè)應(yīng)前景良好，但走報(bào)廢程序的車輛非常的少。剩下的報(bào)廢車去哪里了呢？

目前有三種交易途徑導(dǎo)致“回收難”。一是部分快到報(bào)廢年限的車輛被轉(zhuǎn)賣到二手車市場(chǎng)；二是部分車主將即將北京汽車解體廠退出戶籍，轉(zhuǎn)賣到管理薄弱地區(qū)或偏遠(yuǎn)地區(qū)；三是不法企業(yè)拆解、拼裝車輛。

通過對(duì)正規(guī)報(bào)廢汽車回收公司和車主的調(diào)查也證實(shí)了這一點(diǎn)。

“現(xiàn)在有車主自己來(lái)報(bào)廢是很難得的事情?！蔽錆h報(bào)廢汽車回收公司負(fù)責(zé)人柴經(jīng)理無(wú)奈地表示。他的公司具有廢舊汽車回收拆解的資質(zhì)，但今年來(lái)報(bào)廢車主自己前來(lái)報(bào)廢的汽車僅有幾十輛。例如，北京市環(huán)保局2015年11月公布已淘汰改造10萬(wàn)輛黃標(biāo)車，其中轉(zhuǎn)出49365輛，占近50%。“報(bào)廢車輛主動(dòng)上交的是公交車和正規(guī)運(yùn)輸企業(yè)的車輛，這些車輛有單位管理，到一定年限必須強(qiáng)制報(bào)廢，且要保留指標(biāo)進(jìn)行車輛更新，所以只能到正規(guī)回收廠報(bào)廢。”柴經(jīng)理表示，目前該地區(qū)汽車回收交易點(diǎn)很多，嚴(yán)重影響了回收站的效益?！霸谖錆h周邊，汽車回收點(diǎn)隨處可見，生意紅火，很多車主都愿意到回收點(diǎn)進(jìn)行交易目前每年回收量并不大，甚至有些慘淡?！败囍鞑辉诤跄阌袥]有資質(zhì)，更關(guān)心的是自身利益?！被厥照矩?fù)責(zé)人李先生告訴記者，國(guó)家出臺(tái)“以舊換新”政策時(shí)出現(xiàn)了一段回收高峰，基本能收100多輛車。補(bǔ)貼政策到期后，收車量立刻縮減八成左右。雖然出臺(tái)了補(bǔ)貼新政，但很多地區(qū)沒有真正落實(shí)，成效不明顯。

河北宇博汽車回收有限公司是河北&北京大型報(bào)廢車、黃標(biāo)車回收、處理一體的汽車服務(wù)公司，業(yè)務(wù)范圍為：報(bào)廢轎車回收、報(bào)廢事故車回收、報(bào)廢貨車回收、報(bào)廢半掛車回收、報(bào)廢后翻車回收、報(bào)廢側(cè)翻車回收、報(bào)廢工程車車輛回收等。

如果要減少汽車的使用，政府其實(shí)可以向汽車生產(chǎn)商征收重稅，由此逼迫汽車生產(chǎn)商大幅度提高價(jià)格，讓消費(fèi)者在高昂的價(jià)格面前望而卻步，由此減少汽車生產(chǎn)，從“根本”上減少汽車帶來(lái)的大氣污染。具體規(guī)定為：公共汽車10年，個(gè)人出租車5年，公司出租車3年，對(duì)行駛里程沒有限制，主要通過年檢來(lái)對(duì)汽車的安全及技術(shù)狀況進(jìn)行監(jiān)督和管理。從汽車生產(chǎn)商征收上來(lái)的重稅，政府可用于鼓勵(lì)北京汽車解體廠生產(chǎn)商發(fā)明和采用減少污染的新技術(shù)，由此來(lái)達(dá)到減少和治理大氣污染的目的。因此，把價(jià)格杠桿的支點(diǎn)放在汽車消費(fèi)之前，無(wú)疑能夠減少污染，從而也減輕了治理污染的負(fù)擔(dān)。

　　相反，如果把價(jià)格杠桿的支點(diǎn)放在汽車消費(fèi)之后，那么，利用價(jià)格杠桿來(lái)減少污染的效果必定會(huì)大打折扣。誰(shuí)都知道，汽車是折舊率比較高的商品，即使是車輛停放不用，也仍然會(huì)折舊貶值。國(guó)家規(guī)定報(bào)廢汽車、摩托車嚴(yán)禁私自轉(zhuǎn)讓，只能由報(bào)廢汽車回收公司回收、拆解。消費(fèi)者買汽車的目的，不是作為擺設(shè)，而是作為代步工具。而且，在“北上廣深”等一線城市，就是作為擺設(shè)，也是要收占地費(fèi)用的。因此，如果在消費(fèi)者買來(lái)汽車之后，再向其征收某種費(fèi)用，那么，消費(fèi)者就不是在“買”與“不買”之間做選擇，而是在“交費(fèi)”、“折舊費(fèi)”、“停放費(fèi)”和“新的交通費(fèi)用”之間進(jìn)行比較和選擇。

　　可想而知，這種選擇的結(jié)果，幾乎可以肯定就是消費(fèi)者不得不交費(fèi)而繼續(xù)使用汽車?！霸谖錆h周邊，汽車回收點(diǎn)隨處可見，生意紅火，很多車主都愿意到回收點(diǎn)進(jìn)行交易目前每年回收量并不大，甚至有些慘淡。如此，通過征收汽車排污費(fèi)而減少污染的目的就很難實(shí)現(xiàn)。因此，征收汽車排污費(fèi)的結(jié)果，無(wú)疑讓消費(fèi)者增加了一個(gè)沉重的負(fù)擔(dān)，污染也并沒有減少。因此，有關(guān)部門如果想減少和治理污染，那么，不妨打汽車廠家主意，讓他們?cè)斐龈玫能?，這比征收汽車排污費(fèi)更治本。

隨著國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)的快速發(fā)展，汽車保有量大幅攀升，報(bào)廢汽車數(shù)量也逐年上升。拆解后的零件賣出，賺個(gè)一兩萬(wàn)不成問題。

　　北京汽車解體廠通過正規(guī)拆解所得利潤(rùn)較低，一般為5000-6000元左右，由于法定報(bào)廢回收標(biāo)準(zhǔn)過低，每年將近八成報(bào)廢汽車流入，導(dǎo)致正規(guī)拆車企業(yè)原料不足，這不僅對(duì)正規(guī)的回收拆解企業(yè)造成了沖擊，擾亂了回收拆解的正常秩序，更給道路交通安全、環(huán)境保護(hù)和資源利用帶來(lái)了嚴(yán)重隱患。機(jī)動(dòng)車所有人在報(bào)廢期滿前將機(jī)動(dòng)車交售給機(jī)動(dòng)車回收企業(yè)，由機(jī)動(dòng)車回收企業(yè)將報(bào)廢的機(jī)動(dòng)車登記、號(hào)牌、駛證交機(jī)關(guān)交通管理部門注銷。在原材料收購(gòu)價(jià)上，正規(guī)拆解企業(yè)更是毫無(wú)優(yōu)勢(shì)可言。

　　汽車報(bào)廢三條渠道分流市場(chǎng) 利潤(rùn)高

　　上海市近日表示，正研究修訂《報(bào)廢汽車回收管理辦法》，規(guī)范機(jī)動(dòng)車報(bào)廢回收服務(wù)。

　　中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)理事賈新光在接受媒體訪問時(shí)稱，目前三種地下交易途徑導(dǎo)致正規(guī)拆車企業(yè)回收難，一是部分快到報(bào)廢年限的車輛被轉(zhuǎn)賣到二手車市場(chǎng)；二是部分車主將即將報(bào)廢的機(jī)動(dòng)車退出戶籍，轉(zhuǎn)賣到管理薄弱地區(qū)或邊遠(yuǎn)地區(qū)，牌上路行駛；三是不法企業(yè)拆解、拼裝車輛。從這個(gè)意義上講，不論什么地方，只要進(jìn)行生產(chǎn)活動(dòng)，只要存在人類活動(dòng)，環(huán)境污染就不可避免。雖然2009年，中央財(cái)政支出6000萬(wàn)元支持來(lái)自14個(gè)省市共60家拆解企業(yè)的升級(jí)改造，但執(zhí)行效果并不理想。

。據(jù)悉，2011年，新疆報(bào)廢汽車回收量(不包括兵團(tuán)系統(tǒng)企業(yè))為13366輛，同比增長(zhǎng)13%，其中載客車6619輛、載貨車1907輛、其它車型4840輛。