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持續(xù)火熱的集裝箱生產訂單，使集裝箱供應鏈環(huán)節(jié)的原材料價格上漲，包括鋼材、木地板、油漆等集裝箱生產所需的原材料。據(jù)記者介紹，今年以來，鋼材、木地板、油漆等出現(xiàn)了一定程度的漲幅。與今年上半年淡季相比，鋼材價格上漲了10%左右，現(xiàn)在平均每噸4000元以上，木地板比去年上漲了50%。某集裝箱生產企業(yè)相關負責人告訴記者。集裝箱地板的銷量與中國集裝箱出口量的變化趨勢一致。在原材料部門，木地板的短缺很明顯，所以價格也大幅上漲。

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該公司證券部門的人證實，其今年的成品價格已經超過去年同期，“因為原材料和勞動力成本的上升”。

集裝箱底板的主要原材料是原木。一家國內集裝箱地板供應商告訴記者，目前木材價格大幅上漲，較好的楊木收購價格在800-1000元之間，比市場正常時高出50%以上。“一段時間以前，在木材短缺的情況下，木材貿易商如果不提高價格，就不會交貨進行貿易?！薄?

供應鏈成本的增加也推高了集裝箱產品的銷售價格。

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目前，海運集裝箱的空箱主要集中在美國、歐洲和澳大利亞。負責人告訴財經記者，海運集裝箱擁堵，與目前國際貿易失衡有很大關系。受疫情的影響，今年年初很多分析家認為今年的集運市場會損失數(shù)百億美元。從6月開始，歐美的需求急劇增加，出乎意料。

他以美國為例，從6月開始，美國各州普遍開始遠程辦公室，帶動家庭消費，加上美國政府輪流的經濟刺激政策，個人消費開支增加。相反，以中國為代表的亞洲國家的疫情得到了比較好的控制，世界性的生產依賴于中國、越南等國家，集裝箱的馬力從中國、越南出發(fā)，但回來的很少。

出口型集裝箱短缺有四大原因：一是全球新冠疫情導致對中國出口的依賴加劇，國際制造業(yè)有向中國回流的趨勢；二是全球各港口無法正常運作，散落在全球的集裝箱回流不良，集裝箱在全球的分布極不平衡，中國每出口3個集裝箱，只返回1個，大量空箱在美國、歐洲和澳洲等地積壓；三是上半年船運公司(箱東)未能按正常計劃安排新箱；四是占全球市場96%的中國集裝箱行業(yè)面臨產業(yè)鏈供應短缺。