據(jù)調(diào)查統(tǒng)計，部分汽車品牌高強鋼的應(yīng)用不斷擴大，有些車型的車身框架高強度鋼的應(yīng)用已達(dá)90%。根據(jù)美國鋼鐵學(xué)院能量部的研究，即使高強度鋼降低部分?jǐn)?shù)值其拉伸還是要比傳統(tǒng)的冷板困難得多。高強鋼的延展率只有普通鋼材的一半。

當(dāng)材料被沖壓成形時，會變硬，不同的鋼材，變硬的程度不同。一般高強度低合金鋼只略有20MPa增加，不到10%。注意：雙相鋼的屈服強度有140MPa增加，增加了40%多！金屬在成形過程中，會變得完全不同，完全不像沖壓加工開始之前。 這些鋼材在受力后，屈服強度增加很多。材料較高的屈服應(yīng)力加上加工硬化，等于流動應(yīng)力的大大增加。因此，開裂、回彈、起皺、工件尺寸、模具磨損、微焊接磨損等成為了高強鋼成型過程中的問題焦點。

基于高強鋼的特點和特性，如果不能改變金屬流動和減少摩擦，那么高強度鋼（HSS）的開裂和質(zhì)地不均性都可能引起部件報廢率的上升。這種材料所具有的高千磅力每平方英寸(KSI)（測量屈變力的單位）、增強的回彈、加工硬化的傾向以及在升高的成型溫度下運行對于模具來說都是一個挑戰(zhàn)。

鋼板的硬度是通過水淬火線上有效的淬火工藝獲得的。這一方法既可獲得較高的硬度，又可保持鋼材中較低的合金成分。產(chǎn)出的耐磨板易于機加工、彎曲和焊接。

高強板用什么合金刀片加工鉆孔是復(fù)合碳纖維板常見的加工形式，而孔加工存在著一定的難點。復(fù)合碳纖維板鉆孔時很容易出現(xiàn)分層、撕裂、燒焦軟化等缺陷。所以在加工此類高強度復(fù)合碳纖維板材時，推薦選擇耐磨性更好、導(dǎo)熱性好、不粘黏的加工刀具，CDW302材質(zhì)PCD刀具的耐磨性非常好。

在考慮q460a高強板鋼鑄坯的高溫組織情況后采用合適的蠕變理論,確定該鋼種的蠕變模型,利用實驗數(shù)據(jù)對試樣的應(yīng)變時間曲線進行線性擬合來確定方程的參數(shù),得到了q460a高強板高溫蠕變情況的本構(gòu)方程。利用本構(gòu)方程對應(yīng)變-時間曲線進行預(yù)測,發(fā)現(xiàn)實驗測量值與計算得到的應(yīng)變-時間曲線是基本吻合的,因此可以初步認(rèn)定該本構(gòu)模型對于描述高溫下Q460E鋼的蠕變行為的描述是有效的。對試樣的微觀組織進行觀測。q460a高強板通過金相觀測實驗研究了組織的形貌以及溫度及載荷對其的影響,通過透射電鏡(TEM)研究了試樣組織內(nèi)部的位錯及滑移的比例,分析了蠕變過程組織的變化。進行連鑄過程中鑄坯的溫度場模擬。結(jié)果表明,與二元氣保護相比,在三元氣保護下熔滴過渡細(xì)小均勻,射流過渡的臨界電流降低;由指狀熔深轉(zhuǎn)變?yōu)榕锠钊凵?焊縫表面更加平滑,焊接飛濺率降低,焊縫氧氮含量更低。1 050～1 100℃,道次壓下率控制在10%以上;第二階段在奧氏體未再結(jié)晶區(qū)軋制,開軋溫度為≤950℃,終軋溫度為860～790℃,待溫后累計壓下率≥50%,道次變形率≥12%;采用層流冷卻方式,鋼材具有良好的強韌性能。