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發(fā)布時間：2020-11-17 02:18

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氮氧傳感器安裝坐落于排放系統(tǒng)催化器的出口端，功效是測量NOx的排污原理：NOx傳感器是一個智能化傳感器，根據(jù)CAN總線與柴油發(fā)動機(jī)ECU通訊，NOx傳感器開展內(nèi)部的常見故障自確診，根據(jù)CAN總線將故障報告給ECU，NOx傳感器體與NOx模塊連在一起，是一個詳細(xì)的構(gòu)件，不能一部分拆換。常見故障方式：毀壞會造成 1、沒燒尿素；2、不可以給油；3、驅(qū)動力不夠；4、CAN線通信不成功檢驗方式：能夠應(yīng)用尿素泵實驗臺或是視頻上邊的NOx傳感器測試作用開展測試，測試結(jié)果合格表明傳感器一切正常，測試不合格表明傳感器特性欠佳；

NOX傳感器分兩種：一種博士、另一種康明斯

探頭工作溫度—40到800度

診斷提示：

氮氧傳感器是一個智能部件，所以目前對氮氧傳感器的診斷應(yīng)該分為兩個部分，一個部分是氮氧傳感器線路的診斷，一個部分是氮氧傳感器自身工作性能的診斷；如何能夠做到對氮氧傳感器的診斷呢？

：線路的診斷在上面已經(jīng)說的很詳細(xì)，就是根據(jù)上面的表格進(jìn)行電壓測試；

第二：氮氧傳感器自身性能的診斷必須借助專用設(shè)備才能夠進(jìn)行診斷，比如氮氧傳感器測試設(shè)備，或者部分也具備測試氮氧傳感器的功能，我們按照專用設(shè)備的提示接好電源、接地、CANH和CANL，然后啟動設(shè)備進(jìn)行自動檢測，檢測結(jié)束之后會提示診斷結(jié)果，

氧傳感器是安裝在發(fā)動機(jī)排氣系統(tǒng)的傳感器，可以檢測發(fā)動機(jī)廢氣中的氧含量水平。由于發(fā)動機(jī)燃燒時會和氧氣反應(yīng)，所以從尾氣的氧含量水平可以推算出混合氣濃度，并以此控制噴油量，使混合氣盡可能達(dá)到混合比例。氧傳感器內(nèi)部有一個氧化鋯陶瓷做成的中空體，外部由一層帶有通氣孔的金屬膜保護(hù)。氧化鋯陶瓷造型類似杯狀，其內(nèi)部與外界大氣相通，外部暴露在金屬保護(hù)膜內(nèi)。發(fā)動機(jī)工作時尾氣從金屬膜的透氣孔進(jìn)入氧傳感器，環(huán)繞在氧化鋯陶瓷外部，而氧化鋯陶瓷內(nèi)部是新鮮空氣。由于氧化鋯對氧離子有擴(kuò)散作用，所以當(dāng)氧化鋯內(nèi)外氧濃度不同時氧化鋯陶瓷就會產(chǎn)生電壓差，尾氣中氧含量越低電壓差越大，氧含量越高電壓差越小。一般氧傳感器的電壓在0.1V~0.9V之間，電壓越低說明氧含量越高，混合氣越稀。電壓越高說明尾氣中氧含量越低，混合氣越濃?；旌媳日５奈矚庋鮽鞲衅鞯碾妷涸?.45V。而ECU就是靠氧傳感器的電壓信號來判斷混合氣濃度并對噴油量進(jìn)行微調(diào)的。

氧傳感器出問題的后果

因為氧傳感器可以反應(yīng)混合氣濃度，當(dāng)氧傳感器出問題時ECU無法準(zhǔn)確把握混合氣濃度，就無法準(zhǔn)確控制噴油量了。混合氣過濃了也不會降低噴油量，發(fā)動機(jī)自然更耗油。

而且在理論空燃比下三元催化器對尾氣的凈化效率，所以氧傳感器失效導(dǎo)致混合氣空燃比異常也會影響尾氣，這時候發(fā)動機(jī)故障燈就會點亮。

氧傳感器的常見故障

一般氧傳感器常見以下幾種故障：

1、加熱功能失效

氧傳感器加熱絲斷開或者加熱線路出問題會導(dǎo)致氧傳感器加熱功能異常，這時候ECU就會報故障碼。

2、氧傳感器陶瓷破碎

這屬于比較嚴(yán)重的故障，因為正常情況下氧傳感器安裝位置不會有太強(qiáng)烈的震動和沖擊，氧化鋯陶瓷不容易。但是有些車底盤托底或者其他原因?qū)е卵鮽鞲衅魇艿奖容^劇烈的沖擊時就有可能損壞氧化鋯陶瓷，這時候氧傳感器就徹底廢了，只能更換新的。

3、氧傳感器“”

此類故障主要是尾氣中一些有害物質(zhì)或者積碳堆積在氧傳感器陶瓷體上，導(dǎo)致信號失準(zhǔn)。一般都是加了劣質(zhì)或者劣質(zhì)機(jī)油。因為曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)工作時會有一定量的機(jī)油進(jìn)入發(fā)動機(jī)燃燒，有些劣質(zhì)機(jī)油使用大量有害添加劑，這些成分就會出現(xiàn)在尾氣中，對氧傳感器造成影響。出現(xiàn)這種情況可以通過清洗氧傳感器來恢復(fù)其性能。