氣象主管機構負責組織管理和指導全雷減災工作

第二條在中華人民共和國領域和中華人民共和國管轄的其他領域內(nèi)從事防雷減災活動的組織和個人，應當遵守本辦法。 本辦法所稱防雷減災，是指防御和減輕雷電災害的活動，包括雷電和雷電災害的研究、監(jiān)測、預警、防護以及雷電災害的調(diào)查、鑒定和評估等。 第三條防雷減災工作，實行安全、預防為主、防治結合的原則。使用與操作1、測量接地電阻值時接線方式的規(guī)定儀表上的E端鈕接5m導線，P端鈕接20m線，C端鈕接40m線，導線的另一端分別接被測物接地極Eˊ，電位探棒Pˊ和電流探棒Cˊ，且Eˊ、Pˊ、Cˊ應保持直線，其間距為20m1。 第四條氣象主管機構負責組織管理和指導全雷減災工作。 其他有關部門和地方各級其他有關部門應當按照職責做好本部門和本單位的防雷減災工作，并接受同級氣象主管機構的監(jiān)督管理。

供電系統(tǒng)接地分為保護接地和工作點接地

供電系統(tǒng)接地分為保護接地和工作點接地，保護接地是帶電設備外殼接地。工作點接地指零線接地，接地網(wǎng)做法與避雷接地方式一樣，接地電阻小于4歐。如達不到要求，則應加接地極，條件不好的，應加電解物及（或）更換土壤。工作接地和保護接地在配電室獨立引出，系統(tǒng)可并為一個。同時，還進一步針對全公司防雷檢測市場的實際情況，深入研究分析，制定了進一步加強各部門、各機構管理工作的具體措施，力爭今年將公司服務提升到一個更高的水平。工作方式，如地線和零線分開，也可合為一引到用電系統(tǒng)（或設備）。接地系統(tǒng)須重復接地。也有獨立分開的方式，TN-S系統(tǒng)。零地不能再合為一。

這些經(jīng)歷過雷雨天開高速的車主是怎么說的

盡量少開車或不開車 　　雖然說人坐在車內(nèi)，汽車即使被雷中，人也能相安無事，但我們還是建議大家在電閃雷鳴的雷雨天里，還是盡量選擇少開車或不開車。 　　雷雨天開車，對心理素質是一大挑戰(zhàn)。前期準備工作又可細分為兩個階段：（一）前期準備的階段1．了解被檢單位的情況。特別是在高速公路上，假若兩邊就是各種閃電鋪天蓋地襲來，加上轟隆隆的雷鳴聲，想要安心好好開車也不容易。不信，看看下面這些經(jīng)歷過雷雨天開高速的車主是怎么說的： 　　需要注意的是，汽車被雷中時，瞬間的高壓電也有可能會損壞車內(nèi)的電子元件，造成車內(nèi)的電子設備不能正常工作。

防雷接地圖怎么看主要看什么地方

防雷接地圖怎么看 主要看什么地方 1、防雷接地分為三個部分：接閃器；引下線；接地體（接地極）；水泥混凝土屋頂接避雷帶或避雷針，墻外地面還得留有接地測試點，鋼構應用鍍鋅扁鐵作直接引到屋頂。 2、看防雷圖就主要看接閃器由什么構成，是否滿足要求； 3、引下線由什么構成，是否滿足要求； 4、接地體由什么構成，是否滿足要求； 5、其次看三者之間的連接是否可靠，是否滿足連續(xù)電氣貫通； 6、后看是否采用熱浸鍍鋅（防腐要求），接地電阻是否滿足接地要求，是否采取其它改善措施 。