一般情況下飛機(jī)的機(jī)載液壓系統(tǒng)工作溫度達(dá)-55℃,而現(xiàn)代飛機(jī)則要求達(dá)到-75℃的更低溫度.同時(shí),由于飛機(jī)向高速、高壓、大功率發(fā)展,帶來(lái)系統(tǒng)無(wú)效功率的增加,無(wú)效功率主要轉(zhuǎn)化為大量熱,從而導(dǎo)致液壓系統(tǒng)工作溫度不斷提高,遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了環(huán)境溫度,在這些特定的高溫和低溫環(huán)境下,液壓元件性能的好壞往往對(duì)整個(gè)飛機(jī)系統(tǒng)的性能有著直接的影響,因此,研究液壓元件在高低溫條件下的壽命情況及其動(dòng)、靜態(tài)特性對(duì)保證飛機(jī)液壓系統(tǒng)的正常工作是十分必要和有意義的。黏度過(guò)高，液壓泵的自吸能力下降，液壓油泵壓力損失增大，功率損失增大。

液壓缸是液壓系統(tǒng)中重要的執(zhí)行元件之一,和其他機(jī)械機(jī)構(gòu)組合在一起能提供復(fù)雜的運(yùn)動(dòng)軌跡。隨著技術(shù)發(fā)展需要,機(jī)械系統(tǒng)對(duì)控制精度要求越來(lái)越高,液壓缸作為執(zhí)行元件,在液壓控制系統(tǒng)中性能必須得到檢測(cè)。高低溫壽命試驗(yàn)臺(tái)的液壓控制系統(tǒng),包括油源溫度控制,壓力和流量控制以及試驗(yàn)臺(tái)工作狀態(tài)監(jiān)測(cè)。在這樣的背景下,對(duì)液壓缸試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行研究和探討。 分析了液壓技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀以及液壓缸檢測(cè)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀,引入數(shù)據(jù)采集與監(jiān)視控制系統(tǒng)(SCADA, Supervisory Control And Data Acquisition)理念。針對(duì)液壓缸試驗(yàn)臺(tái)作了詳細(xì)分析,包括液壓回路原理、強(qiáng)電控制系統(tǒng)、弱電控制系統(tǒng),以及采取了相應(yīng)措施以提高系統(tǒng)抗干擾能力。

 高低溫液壓系統(tǒng)、液壓油源主要用于航空航天液壓的地面測(cè)試臺(tái)上。隨著要求的日益提高，對(duì)高溫、低溫、高壓這塊的油源系統(tǒng)也要求越來(lái)越高，壓力精度，流量精度、溫度控制精度等均有嚴(yán)格的控制要求。文章首先分析了試驗(yàn)臺(tái)的工作原理,功能需求與性能要求,對(duì)控制系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的重難點(diǎn)進(jìn)行了詳細(xì)分析與研究。比如，壓力控制要求±1bar,溫度控制±1℃，必須通過(guò)管路加熱/制冷裝置在線精密控制，盡可能減少管路壓力和熱能損失，才能控制。