三向加速度計(jì)價(jià)格工作原理和種類

三向加速度計(jì)價(jià)格是測(cè)量靜態(tài)力和動(dòng)態(tài)力加速度的機(jī)電裝置。低成本加速度計(jì)的商業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域主要有：民用航空、車輛控制、高速鐵路、機(jī)器人、工業(yè)自動(dòng)化、探礦、玩具等等。靜態(tài)力包括重力，而動(dòng)態(tài)力包括振動(dòng)和運(yùn)動(dòng)。加速度計(jì)是一種慣性傳感器，能夠測(cè)量物體的加速力。加速力就是當(dāng)物體在加速過程中作用在物體上的力，就比如地球引力，也就是重力。加速力可以是個(gè)常量，比如g，也可以是變量。加速度計(jì)的類型較多：按檢測(cè)質(zhì)量的位移方式分類有線性加速度計(jì)(檢測(cè)質(zhì)量作線位移)和擺式加速度計(jì)（檢測(cè)質(zhì)量繞支承軸轉(zhuǎn)動(dòng)）；按支承方式分類有寶石支承、撓性支承、氣浮、液浮、磁懸浮和靜電懸浮等；按測(cè)量系統(tǒng)的組成形式分類有開環(huán)式和閉環(huán)式；按工作原理分類有振弦式、振梁式和擺式積分陀螺加速度計(jì)等；按輸入軸數(shù)目分類，有單軸、雙軸和三軸加速度計(jì)；按傳感元件分類，有壓電式、壓阻式和電位器式等。通常綜合幾種不同分類法的特點(diǎn)來命名一種加速度計(jì)。

加速度計(jì)可使用金屬、陶瓷、石英、硅等材料。電位器將加速度大小轉(zhuǎn)化為電信號(hào)，加速度計(jì)實(shí)際上是一個(gè)一自由度振蕩系統(tǒng)，必須用阻尼器來改善系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)品質(zhì)。石英晶體具有壓電特性，便于激勵(lì)和敏感；石英晶體具有很低的內(nèi)部損耗和無限的疲勞壽命，有優(yōu)良的機(jī)械晶體穩(wěn)定性；石英晶體剛性好，硬度大，還存在零溫度系數(shù)的切型，正因?yàn)槿绱?，石英晶體成為振梁式加速度計(jì)的材料。

石英撓性加速度計(jì)特點(diǎn):

1． 小型混合伺服電路

2． 用無晶伺向石英制成完全彈性的測(cè)震懸置

 A. 無軸尖和寶石眼，故無軸承摩擦

 B. 無靜摩擦，因而無機(jī)械閥

 C. 在惡劣環(huán)境下，可長(zhǎng)期工作，性能不變

3． 偏值小、偏值穩(wěn)定性高

4． 穩(wěn)定的輸出電壓標(biāo)度因數(shù)

5． 有自檢測(cè)能力

6． 抗沖擊強(qiáng)度高

如何用加速度計(jì)提高傾角測(cè)量精度

在乘用車上，電動(dòng)停車制動(dòng)器（EPB）用于使汽車在平坦的坡道上保持靜止。我們使用f來表示放大率，f=0是2g，f=3是16g，設(shè)置加速度放大率的代碼如下：以ACC_X為例，如果當(dāng)前設(shè)置的加速度放大率是4g，那么ACC_X讀數(shù)轉(zhuǎn)換為加速度。這是通過使用單軸或雙軸加速度計(jì)測(cè)量?jī)A斜角來實(shí)現(xiàn)的。通常的做法是在EPB控制單元的模塊中安裝X軸/Y軸或Z軸低g加速度計(jì)。如今，越來越多的汽車配備了ESC（電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)），它在單個(gè)芯片中集成了低g加速度計(jì)和陀螺儀。這樣做是為了防止汽車滑倒和傾覆;今天，ESC功能已成為世界各國(guó)的強(qiáng)制性要求。如果通過組合設(shè)備（單芯片，組合加速度計(jì)和陀螺儀）實(shí)現(xiàn)傾斜測(cè)量，則無需在汽車中安裝單獨(dú)的EPB模塊，這可以顯著降低汽車的成本。由于組合裝置通常用于ESC，因此不優(yōu)化傾斜檢測(cè)，并且當(dāng)通過組合裝置測(cè)量?jī)A斜角時(shí)，測(cè)量精度有時(shí)不能滿足要求。由于組合裝置是XY軸或XYZ軸，因此X軸通常用于傾斜測(cè)量。 EPB模塊中的一些傳統(tǒng)的低g加速度計(jì)使用Z軸，因?yàn)樗怪卑惭b在發(fā)動(dòng)機(jī)艙中。