歐曼GTL短軸距雙導(dǎo)有什么優(yōu)勢(shì)?

車輛軸距也是嚴(yán)格按照要求來(lái)，歐曼GTL短軸距車型很早就已經(jīng)誕生，所以在行業(yè)內(nèi)還是有一定的優(yōu)勢(shì)。該車軸距為1800 2550 1400mm，驅(qū)動(dòng)形式為8X4。GTL質(zhì)享版車長(zhǎng)8.8米，寬度2.55米，高度3.58米，8X4驅(qū)動(dòng)形式的歐曼GTL質(zhì)享版外觀尺寸和常見(jiàn)的6X4長(zhǎng)軸距渣土車并沒(méi)有太大差別。

那你要說(shuō)短軸距雙導(dǎo)有什么優(yōu)勢(shì)？那肯定是有的，畢竟歐洲國(guó)家也很流行短軸距8X4渣土車，存在肯定是合理的。首先是短軸距渣土車的拐彎半徑小了，其次采用的是8X4驅(qū)動(dòng)形式，比6X4又靈活一些。

GTL搭載康明斯X12發(fā)動(dòng)機(jī),扭矩2300N

具挑戰(zhàn)性的項(xiàng)目要屬泥濘道路通過(guò)性測(cè)試了，原本平整的路面被犁得松松軟軟，人走在上面都很難保持平衡。這個(gè)模擬路況主要是考驗(yàn)GTL的通過(guò)性和脫困時(shí)為重要的一項(xiàng)指標(biāo)，那就是扭矩。我們知道，車輛在滿載時(shí)，尤其是松軟路面工況下，事實(shí)上自卸車每天都要走這樣的道路，扭矩小的話，即使檔位很低，油門很大，也很容易被壓熄火。而大扭矩就沒(méi)有這個(gè)顧慮，駕駛員即使面對(duì)泥濘、坑洼、松軟路面，發(fā)動(dòng)機(jī)都能提供足夠地扭矩。前面說(shuō)到GTL搭載康明斯X12發(fā)動(dòng)機(jī)，扭矩2300N.m，8X4差速鎖全打開(kāi)，通過(guò)泥濘松軟路面時(shí)，很輕松就能通過(guò)，根本就不用擔(dān)心發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力或被壓熄火。

公路重載運(yùn)輸車多用于運(yùn)輸土石、礦區(qū)、山區(qū)等區(qū)域

當(dāng)前，隨著基礎(chǔ)設(shè)施等領(lǐng)域補(bǔ)短板力度的加大，云南省作為我國(guó)“一帶一路”戰(zhàn)略和“西部大開(kāi)發(fā)”建設(shè)連接交匯的戰(zhàn)略支點(diǎn)，大量工程建設(shè)項(xiàng)目啟動(dòng)，帶動(dòng)了自卸車市場(chǎng)需求大幅上漲的高峰期。公路重載運(yùn)輸車多用于運(yùn)輸土石、煤炭、礦石等，主要行駛在工地、礦區(qū)、山區(qū)等區(qū)域，運(yùn)輸路況差，崎嶇山路、泥濘洼地屢見(jiàn)不鮮。福田戴姆勒汽車營(yíng)銷公司副總經(jīng)理劉剛表示：“自卸車用戶在選車時(shí)要求車輛具有爬坡動(dòng)力要強(qiáng)、下坡制動(dòng)要好、出勤率要高、維修服務(wù)要快的優(yōu)勢(shì)，尤其是要避免“小馬拉大車”等弊??；且隨著用戶的年輕化，車輛駕駛的舒適都有新要求。我們希望通過(guò)大賽檢查我們的產(chǎn)品性能，不斷為用戶提供更好的產(chǎn)品。”在自卸車綜合性能測(cè)試大賽過(guò)程中，無(wú)論面對(duì)泥濘的道路亦或是經(jīng)過(guò)15°的上坡路段，或者在勻速下進(jìn)行緊急制動(dòng)，歐曼GTL公路重載運(yùn)輸車在載重的情況下的通過(guò)性、承載性都取得了優(yōu)異的成績(jī)。