在頂管施工過(guò)程中，由于管溝開挖而遭到毀壞的道路，在依照現(xiàn)狀施工工藝的需求上高規(guī)范嚴(yán)厲停止恢復(fù)重建。

為堅(jiān)持基層的整體性及其質(zhì)量，基層在管道鋪設(shè)完成以后施工

(1)依據(jù)路槽開挖深度及土質(zhì)狀況，用平地機(jī)或推土機(jī)平整路床，配合人工停止，后，路床不得有翻漿、彈簧、起皮、積水等現(xiàn)象。

(2)由于工程量不大，石灰粉煤灰混合料的攤鋪及其均采用人工處置。為增加上、下層之間的粘結(jié)性，在鋪筑土層基層時(shí)，應(yīng)在下層外表撒少量水泥粉。

(3)基層混合料、瀝青混凝土分別碾壓，碾壓時(shí)應(yīng)先輕壓2 遍(不加振動(dòng))，然后重壓4~6 遍(加振動(dòng))，(詳細(xì)遍數(shù)以壓實(shí)參數(shù)為準(zhǔn))，碾壓時(shí)，應(yīng)堆疊1/3 輪寬。路面厚度、平整度、橫坡、壓實(shí)度及強(qiáng)度等實(shí)測(cè)項(xiàng)目必需嚴(yán)厲執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)請(qǐng)求。

(4)用麻袋滿鋪，灑水潮濕停止養(yǎng)護(hù)。

頂管施工的過(guò)程中為什么會(huì)出現(xiàn)地面變形的原因：

1、掘進(jìn)機(jī)經(jīng)過(guò)時(shí)的空中變形

當(dāng)掘進(jìn)機(jī)經(jīng)過(guò)時(shí)，掘進(jìn)機(jī)外殼與土層間會(huì)構(gòu)成剪切滑動(dòng)面，剪切滑動(dòng)面左近的土層內(nèi)產(chǎn)生剪切應(yīng)力，剪切應(yīng)力惹起空中變形。推進(jìn)速度越快，剪切應(yīng)力越大，四周土體位移也越大。

2、掘進(jìn)機(jī)抵達(dá)前的空中變形

當(dāng)掘進(jìn)機(jī)離測(cè)點(diǎn)較遠(yuǎn)時(shí)，由于刀盤的切削攪拌、振動(dòng)，會(huì)對(duì)土體產(chǎn)生擾動(dòng)。土體顆粒之間存在孔隙(孔隙中含有水和空氣)，在擾動(dòng)作用下，孔隙中的水和氣體被排出，土體顆粒相對(duì)挪動(dòng)，土體產(chǎn)生一定的緊縮，空中會(huì)呈現(xiàn)微小的沉降。

1、受擾動(dòng)土體再固結(jié)惹起的空中變形

頂管管道四周土體受施工擾動(dòng)后，將構(gòu)成超靜孔隙水壓力區(qū)。在掘進(jìn)機(jī)分開該區(qū)后，超孔隙水壓力降落，孔隙水消散，土體發(fā)作固結(jié)作用，惹起空中沉降。這局部為主固結(jié)沉降，隨后，土體仍會(huì)產(chǎn)生蠕變，發(fā)作次固結(jié)沉降。

2、掘進(jìn)機(jī)抵達(dá)時(shí)的空中變形

當(dāng)掘進(jìn)機(jī)間隔很近時(shí)，位于掘進(jìn)機(jī)正前方的土體，遭到千斤頂推力的擠壓、刀盤的切削剪切力以及振動(dòng)荷載的作用，應(yīng)力狀態(tài)非常復(fù)雜。

頂管穿越主要平安防備重點(diǎn)為：施工過(guò)程中的路面沉降、塌陷事故、公開管線破損、觸電事故、高處墜落、起害、交通事故等

頂管施工過(guò)程中，同時(shí)應(yīng)保證公路的運(yùn)轉(zhuǎn)平安，由專人擔(dān)任檢測(cè)道路的行車狀況和路面能否發(fā)作沉降等狀況。

在頂管經(jīng)過(guò)路面設(shè)置間距為2M的觀測(cè)點(diǎn)，依據(jù)頂進(jìn)位置每小時(shí)停止丈量，發(fā)現(xiàn)沉降超越3CM應(yīng)立刻中止作業(yè)，找出緣由并采取相應(yīng)措施后才可繼續(xù)施工。

管材頂進(jìn)過(guò)程中，做到勤測(cè)勤調(diào)，軸線和高程控制在5CM之內(nèi)，以保證鋼管的順利推進(jìn)。