調(diào)速器

圖上直流調(diào)速裝置上的1U、1V、l W端子為電樞可控整流電路三相交流電源引入端，KMl為主接觸器，5U1、5W1端子是裝置電子板供電電源輸入端，4U1、4V1、4W1端子為裝置散熱風扇，3Ul、3Wl為電機勵磁可控整流電路交流電源引入端，為了限制電源系統(tǒng)中的換相電壓降，加裝三相進線電抗器L2及勵磁進線單相電抗器L1，直流電機電樞短路保護采用快速熔斷器FU4、FU5，v1為電樞電壓表，裝置3C、3D端子為輸出至電機勵磁繞組，1C1、lD1端子為輸出至電機電樞繞組，裝置4、5端子為模擬量輸入端子，用作給定輸入，103、104端子是直流測速機反饋電壓輸入端，109、110端子是進線接觸器合閘信號，裝置的46和47，48和54端子都是可設置的輸出開關量，46和47控制繼電器K1，檢測裝置正常；48和54控制繼電器K2，檢測主電機零速，裝置的14和15，16和17都是可選擇的模擬量輸出端子，14和15實際編程為電樞電流，16和17實際編程為磁場電流，都引至主操作面板電流表，作現(xiàn)場監(jiān)視用。同時直流電動機給調(diào)速器一個反饋電流，調(diào)速器根據(jù)反饋電流來判斷直流電機的轉速情況，必要時修正電樞電壓輸出，以此來再次調(diào)jie電機的轉速。

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電子調(diào)速器分類

1、模擬式電子調(diào)速器：它的控制器通常都是采用了模擬電子元件組裝而成；

2、數(shù)字式電子調(diào)速器：其控制器是通過數(shù)字式微處理器以及相應的外圍芯片等組裝而成；

3、全電子調(diào)速器：信號感測和執(zhí)行機構都是選用了電氣的方式，并且這種設備的工作能力較小，一般用在小型柴油機上比較多。

4、電-液或者是電-氣調(diào)速器：像這類電子調(diào)速器的信號監(jiān)測是采用了電子式，但是執(zhí)行機構則是采用了液壓或者是氣力等方式。在液壓或者是氣壓伺服器工作中的能力較強，因此也滿足了各式各樣的柴油機使用要求。

5、液-電雙脈沖調(diào)速器：就是在普通的液壓調(diào)速器上額外的裝上電子式的負載信號感測裝置，單脈沖調(diào)節(jié)是一種純粹的可調(diào)頻類型，在設備上僅僅選用了測速傳感器，以轉速的變化信號起到調(diào)節(jié)燃油量的作用，雙脈沖調(diào)節(jié)則是可調(diào)載也能調(diào)頻，主要適用于對供電要求相對比較高的柴油發(fā)電機組中。2、數(shù)字式電子調(diào)速器：其控制器是通過數(shù)字式微處理器以及相應的外圍芯片等組裝而成。

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調(diào)速器飛球所產(chǎn)生的離心力僅用來推動滑閥，因而飛球的重量尺寸就可以做得較小。而作為放大器的液壓伺服器的作用力，則可根據(jù)需要，選擇不同尺寸的伺服活塞和不同滑油壓力予以放大。

為了使調(diào)速器能穩(wěn)定調(diào)節(jié)，在調(diào)速器中還要加入一個裝置，其作用是在伺服活塞移動的同時對滑閥產(chǎn)生一個反作用，使其向平衡的位置方向移動，減少柴油機轉速波動的可能性。這種裝置稱為反饋機構。

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